Когда начнется строительство путепровода через бронницкий переезд. Шире путь. Концепция будущего развития

Является одним из наиболее крупных мест рознично-оптовой торговли в Москве. Здесь предлагается широкое разнообразие товаров, многие из которых отличаются действительно доступной ценой.

Однако, далеко не каждый москвич сейчас знает, как доехать до рынка «Садовод» . Но мы постараемся дать вам наиболее удобную схему проезда и исчерпывающую информацию.

За двадцать лет своего существования, рынок «» завоевал популярность как среди москвичей, так и у людей, проживающих в области и даже в других российских регионов. Несмотря на свое название, обеспеченное тем, что ранее на этом рынке преимущественно продавали садовые инструменты для сада и огорода, сейчас здесь предлагается практически любая продукция, начиная от продуктов питания и заканчивая одеждой и бытовой техникой. Список .

На данный момент, на рынке «Садовод» в городе Москва, есть как обширная секция для садово-огородного дела, так и большие отделы по продаже кормов и другой сопутствующей продукции для животных. Есть здесь и строительный отдел, а также большое количество одежных и обувных рядов для людей всех возрастов. Также, здесь действует масштабный птичий рынок – именно тут можно купить себе домашнего питомца, причем на выбор предлагаются как ставшие обычными хомячки, собаки, кошки, попугаи и рыбки, так и самые разнообразные экзотические создания – вплоть до ящериц, змей, пауков, улиток и насекомых. За счет своего географического расположения, местные цены находятся на крайне низком для столицы уровне – именно за счет этого сюда съезжаются покупатели со всей области.

Находится рынок на 14-м километре МКАД , там где кольцевая дорога пересекается с улицей Верхние поля. Фактическим адресом рынка считается следующий – г. Москва, ул. Верхние Поля, 30. Как же доехать до «Садовода» на метро? Рядом с рынком есть целых пять станций подземки – «Марьино», «Братиславская», «Кузьминки», «Люблинская», «Домодедовская».

Существует несколько способов добраться на общественном транспорте до рынка «Садовод» или проехать на своем авто.

Проезд автомобилем:

Адрес рынка Садовод: г. Москва , Юго-Восточный округ, 14-й км МКАД.

Въезд на территорию рынка «» осуществляется только со стороны МКАД. Следует ехать с северной стороны по внутренней стороне дороги. После проезда развязки на улицу «Верхние Поля» под мотом, следует проехать дальше около 200 м, после чего вы сможете увидеть небольшое белое здание с названием рынка. Там же будет и схема, показывающая как свернуть с МКАД и проехать на территорию рынка. Ориентируясь по зеленым точкам вы сможете доехать прямо туда, куда вам нужно. Парковка здесь платная, оплачивается на выезде, но стоимость ее минимальна. Выезд с рынка маркирован фиолетовыми точками.

Рынок «Садовод» на карте

Общественным транспортом.

Схема торгового комплекса рынок «Садовод»

Если вам же нужен общественный транспорт, то вариантов проезда здесь крайне много. Детальный список маршрутов есть в статье — .

От метро «Люблино» регулярно отправляется БЕСПЛАТНЫЙ автобус, едущий по экспресс-маршруту без остановок прямо до «Садовода». Посадка на него проводится возле северного входа станции. Еще можно поехать в маршрутках №315 , №553 и №27 . Выходить из станции следует по ходу движения поезда в центр, через переход надо идти дважды сворачивая влево.
Оттуда же можно пойти на еще один автобус, едущий до «Белой дачи» – это №954 . Он имеет заметный издалека желтый цвет, и ездит с 9 утра до 11 вечера и даже до полуночи в субботу и пятницу. Интервал зависит от времени и дня недели и составляет обычно 15-30 минут.

От м. «Кузьминки» вы доедете маршрутками №875 и №385 , а также автобусом №655 . Выйти необходимо на остановке «Белая дача». Если вы едете из центра, в метро вам следует выйти в подземном переходе, дважды повернув по дороге налево. Снаружи вы увидите площадь, а также ресторан «Макдональдс» — прямо возле него и будет останавливаться маршрутка №385. Маршрутка №875 останавливается немного ближе к выходу из метрополитена, а для того, чтобы сесть на автобус – надо будет пройти немного вперед.

Также, можно доехать до «Садовода» и на автобусе, едущем в Мегу «Бела дача», который имеет номер 955 . Автобус цыплячьего цвета, проезд на нем платный. Рынок находится через дорогу от Меги. Этот автобус останавливается с другой стороны Волгоградского проспекта, поэтому из метро вам надо будет идти сначала направо, а потом – налево. Ездит этот маршрут по расписанию, с девяти утра до одиннадцати вечера, а по пятницам и субботам – до пяти минут первого с интервалом в 10-15 минут. Также, на той же остановке можно сесть в маршрутку №866 – на ней будет написано, что она еде до рынка. Запомните, что автобус №79 вам не подходит, хотя некоторые могут ошибаться и говорить, что он едет до рынка.

Еще можно проехаться к рынку «Садовод» БЕСПЛАТНО от метро «Жулебино» . Там автобус курсирует с 6 утра до 5 вечера каждые 30-45 минут. Паркуется он на остановке, которая находится сразу возле выхода со станции на ул. Кузнецова – выходить нужно по направлению против движения поезда из центра. Кроме этого, здесь ездит и маршрутка №315 , которая также останавливается возле «Садовода».

От станции «Братиславская» следует сесть на маршрутку или автобу №10 или на маршрутку №165 . Автобусы курсируют приблизительно до половины восьмого вечера. Выходите с площадки в сторону по направлению движения поезда, едущего в центр, из метро идите направо, а по переходу – до самого его конца и направо.

От станции «Выхино» можно проехаться на маршрутке №136 или на БЕСПЛАТНОМ автобусе. Его можно найти слева от входа в метрополитен, если стоять, глядя на площадь. Стоят автобусы в ожидании рейса возле забора из бетона, а пассажиров забирают возле входа на станцию. Выходить из метрополитена надо по ходу движения поезда из центра, по лестнице – вниз. Автобусы – иногда двойные, белого цвета с синей полоской, иногда – красные, «Мерседес». Рядом с этими автобусами стоят и водители маршруток, уговаривающие поехать до рынка – но зачем пользоваться их услугами, если можно поехать на БЕСПЛАТНОМ автобусе ? Ходит этот автобус по расписанию каждые 20-30 минут, до 19 часов. Но не перепутайте – рядом также стоят другие бесплатные автобусы на рынок «Южные ворота».

Ездит от этой станции и автобус №956 , который идет до Меги «Белая дача». Выходить к нему надо в сторону последнего вагона из центра. Ездит он с интервалом в 10-15 минут, по графику от 9 утра до 11 вечера в обычные дни, и до полуночи в пятницу и субботу. Стоит отметить, что автобусы здесь часто застряют в пробках, особенно в час пик. 956-й автобус ездит с остановками, а проезд в нем платный, но со всеми льготами.

Если вы добираетесь на автобусах №954 , №955 и №956 до Меги «Белая дача», то вам надо будет перейти к рынку «Садовод» через МКАД по переходу по верху. Можно также проехать две остановки любым общественным транспортом, идущим от «Белой дачи» до «Садовода».

Добираться до рынка «Садовод» от метро «Текстильщики» также можно очень просто. Там прямо на платформе станции есть указатели на автобус №54, идущий на рынок «Садовод». Выходить из станции метро надо будет на Люблинскую улицу, в сторону последнего вагона из центра города, а в подземном переходе надо будет повернуть налево. Там вы сможете найти остановку, на которой останавливается автобус №54 . Ходит он с раннего утра – с 05.55 и по 00.38.

От станции «Домодедовская» выходим прямо по ходу движения поезда из центра, из метро выходим направо, а в переходе – налево. Там, возле торгового центра вы увидите маршрутку №165 .

От станции «Марьино» также можно доехать на этой же маршрутке, которая останавливается прямо возле выхода из метро.

Если хотите посмотреть размещение на карте Рынка Садовод , то это можна сделать у прямо у нас на сайте по ссылке: . На странице есть интерактивная карта, по которой можно сразу проложить путь к рынку.

На данный момент, рынок «Садовод» представляет собой современный огромный торговый комплекс, имеющий развитую инфраструктуру и систему администрирования и относящийся к эконом-классу. Здесь проводится обязательный контроль качества всех поступающих товаров, а также присутствует весьма большое количество павильонов. Есть кафе, стоянка, медицинские, охранные, а также ветеринарные пункты – здесь продается большое количество животных.

Приятным бонусом станет большое количество акций, распродаж и скидок на покупку товаров в «Садоводе». У рынка есть своя страничка в Интернете, на которой можно ознакомиться со схемой рынка и расположением конкретных павильонов. Также, на страничке есть карта проезда, информация о работе всего комплекса и отдельных торговых точек и много других полезных вещей. Работает рынок с 5 часов утра до 6 часов вечера – как в будние, так и в выходные или праздничные дни.

Схема торгового центра рынок «Садовод»

Схема павильонов торгового центра рынок «Садовод» №2

Схема павильонов торгового центра Рынка Садовод №2

Схема павильонов торгового центра рынок «Садовод» №3

Схема рынка «Садовод» №3

Несколько фактов о "бетонках".
- Федеральные трассы А-107 "Московское малое кольцо" и А-108 "Московское большое кольцо" были сооружены в 1950-1960-х годах для военно-транспортных нужд противоракетной обороны Москвы. Поэтому до 1990 года они были обозначены не на всех картах и дорожных атласах. Но о новых удобных проездах быстро узнали автомобилисты, и оба кольца стали дорогами общего пользования - сначала де-факто, а в конце 1980-х и де-юре.
- В основании обеих дорог несколько слоев бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. В концу 80-х плиты покрыли асфальтом, но в народе эти трассы все равно называют "бетонками". Между прочим, "бетонкой" был и МКАД в своей второй редакции - его заасфальтировали только в конце 60-х.
- Малое кольцо имеет длину 335 км и находится в 40-50 км от центра Москвы. Большое кольцо, длиной 550 км, удалено от "нулевого километра" на 70-90 км.

Многие считают, что из-за строительства ЦКАД "бетонки" совсем забросят, чтобы загнать на новую платную трассу всех, не желающих стоять в пробках. И напрасно: обоими кольцами дорожники уже активно занимаются и там наконец-то начались серьезные перемены к лучшему. Попробуем собрать все дорожные проекты, связанные с этими трассами, и разберемся, что здесь улучшат до 2020 года. Дорожные открытия - 2014 18 декабря Росавтодор открыл движение по северному обходу Дмитрова на «большой бетонке» (А-108). Новой двухполосная дорога длиной 7,5 км позволила замкнуть объездное полукольцо и пустить транзитный трафик в обход жилых кварталов. По расчетам Федерального дорожного агентства, обход Дмитрова сделан с запасом по пропускной способности на 20 лет. Работы начались в августе 2012 года, а объем инвестиций составил 1,3 млрд рублей. Дорога включает 2 путепровода (автомобильный и железнодорожный).

Что до «малой бетонки», две хорошие новости пришли еще осенью.

15 октября открыли движение по долгожданному путепроводу на А-107 в Белых Столбах , недалеко от трассы М4 «Дон». С открытием запоздали на год из-за нескольких березок, «снос» которых не могли согласовать.

А 29 ноября 2014 года открыли путепровод на А-107 в Селятине, недалеко от Киевского шоссе.

Дорожные перспективы «большой бетонки»

На А-108 уже строится обход городов Орехово-Зуево и Ликино-Дулёво длиной 24 км. Когда его достроят, эти города наконец избавятся от транзита. Участок включает несколько путепроводов и развязок. По контракту его должны достроить в конце 2015 года, но не исключено, что из-за нерешенных земельных вопросов срок может сдвинуться на 2016-й

Следующие 2 путепровода на «большой бетонке» будут у деревни Липитино возле города Михнево и у деревни Шарапова Охота между Симферопольским и Старым Симферопольским шоссе, на подъезде к Серпухову. На обоих объектах уже идет подготовка к строительству. Сроки окончания - март 2016 года.

Путепровод у Липитино: организация движения на период строительства (кликабельно). На время строительства движение пустят в объезд.

Путепровод на А-108 в Шараповой охоте (кликабельно).

Еще один путепровод будет на «большой бетонке» в Дорохово у Можайского шоссе. Насколько известно, он также строится. Сроки окончания 2016 г.

Неохваченный реконструкцией ж/д переезд остается в Новопетровском у Волоколамского шоссе. По нему пока определенности нет.

Наконец, между Волоколамским и Ленинградским шоссе на участке 12 км (от 23 до 35 км) «большая бетонка» будет расширена с 2 до 4 полос. Окончание работ в 2015 году.

«Малая бетонка»: дорожные перспективы
Один из самых долгожданных объектов - путепровод в Львовском у Климовска. Его уже строят, срок работ по контракту - март 2016 года. Очень важный объект, поскольку находится как раз между открытыми в этом году путепроводами в Селятине и Белых столбах.

Путепровод на А-107 в Львовском (кликабельно)

Путепровод в Голицыне построят до 2018 года. Схемы пока нет.

Прекрасные перспективы у западного участка «малой бетонки» от Киевского шоссе до Ленинградского шоссе длиной 82 км. Этот участок называется «5-й пусковой комплекс ЦКАД» и до 2018 года должен быть расширен с 2-х до 4-х полос. Причем этот участок, хоть и будет причислен к ЦКАД, останется бесплатным.

Уже строится развязка «малой бетонки» с Дмитровским шоссе. Сроки окончания - сентябрь 2018 года. Он позволит не только разгрузить Т-образный перекресток, но и подготовиться к расширению Дмитровского шоссе, которое также должно закончиться в 2018-м.

Необустроенными остаются переезд в Юрово между Новорязанским и Егорьевским шоссе и переезд в Софрино за Ярославским шоссе. По первому есть планы строительства путепровода до 2020 года. По второму данных не имею.

Что с локальными мероприятиями на «бетонках»?
Как ни парадоксально, локалки - самое слабое место Росавтодора. Выделяя десятки миллиардов на крупные объекты, Федеральное дорожное агентство «жадничает», экономя на точечных мелких уширениях. И совершенно зря: несколько небольших уширений на перекрестке за 5-10 миллионов подчас могут дать эффект, сравнимый со строительством эстакады за 2 миллиарда. К тому же из-за пренебрежения к локальным мероприятиям «смазывается» эффект от больших дорожных строек. К примеру, после открытия прекрасного путепровода у Белых столбов сильно возросла нагрузка на перекресток с Каширским шоссе. Потому что на нем ничего не стали расширять!

При строительстве соседнего путепровода в Львовском никаких уширений перекрестка со Старым Симферопольским шоссе тоже не предусмотрено. Обратите внимание: с запада пробка 4 км стоит именно до перекрестка с шоссе, а не до переезда!

А ведь после открытия путепровода нагрузка на перекресток только возрастет. Получится, что после строительства путепровода за пару миллиардов рублей пробка никуда не денется, разве что чуть сократится. И все из-за нежелания потратить 10 миллионов рублей, 0,5% от цены путепровода!

Обязательно обратимся в Росавтодор с просьбой создать целевую программу локальных мероприятий. Надо же как-то расшивать узкие места на федеральных трассах, где развязок нет и не предвидится. В год на федеральных дорогах Подмосковья можно и нужно делать не меньше 100 уширений. При стоимости около 5 млн. рублей на 1 мероприятие это 500 миллионов рублей на сотню адресов. Всего лишь 15-20% от стоимости одной-единственной развязки!

В целом можно говорить о том, что к 2018-му году, когда достроят первую очередь ЦКАД, в основном приведут в порядок и обе бетонки, устранив самые большие проблемы. Платный ЦКАД примет основной транзит, на бесплатных ММК и МБК останется в основном местный и дачный трафик. В любом случае будет выбор, а это уже немало.

Если у вас есть какая-то информация по А-107 и А-108, которая бы дополнила эту статью, буду признателен.

Еще материалы

В этом году в Подмосковье уберут сразу несколько "бутылочных горлышек" на региональных дорогах.

Начнется реконструкция Лобненского шоссе, Октябрьского проспекта в Люберцах и улицы Туполева между городами Жуковский и Раменское. Об этом давно просили люди, - заявил губернатор области Андрей Воробьев, выступая с ежегодным обращением к жителям.

Это так называемые локальные точки подмосковных дорожных заторов, но страдают от них и жители области, и москвичи. Особенно в дачный сезон. Вот, например, центральная улица Люберец - Октябрьский проспект. По две полосы в каждую сторону, на 7 километров дороги 14 светофоров. Стоит поэтому в любое время года, а после дождей еще и разливается морем, тормозящим и без того небыстрое движение. При этом Октябрьский проспект - единственная возможность выехать на Егорьевское шоссе для жителей нескольких районов Москвы. Проект реконструкции проспекта был принят еще в 2013 году, но только теперь для его реализации появилась финансовая возможность.

После реконструкции проспект станет шестиполосным - больше расширить не позволяет существующая застройка. Все светофоры уберут, а переходить проспект жители будут по подземным переходам - их планируется построить не меньше шести. Будет проложена и ливневка на всем протяжении проспекта - и его, наконец, перестанет подтапливать во время дождей.

С двух до четырех полос планируется расширить и один из въездов в Лобню. Вообще, попасть в город можно тремя путями - через микрорайон Луговая, по Рогачевскому или Лобненскому шоссе. Все три дороги - тесные узкие, и каждую пересекают железнодорожные пути. В Луговой друг на друге к тому же уложены лежачие полицейские, а Рогачевку по получасу и больше может держать закрытой железнодорожный переезд. На въезд-выезд в город лобненцы в час пик тратят от 30 минут до полутора часов. И это особенно обидно в свете того, что Лобня считается одним из самых богатых городов Подмосковья - из-за того, что многие местные жители работают в аэропорту Шереметьево, средние зарплаты в городе регулярно бьют статистические рекорды.

На реконструкцию встанут участки дорог с самыми большими заторами, от которых страдают не только жители области, но и москвичи

В этом году власти обещают приоткрыть одни из въездных городских ворот. А на 2020-й намечено строительство путепровода через Рогачевское шоссе, который разведет на разные уровни автомобильный и железнодорожный потоки. Реконструкция улицы Туполева в Жуковском - еще один из областных "долгостроев". Проектом, разработанным еще пять лет назад, предусмотрены расширение проезжей части с двух до четырех полос, ликвидация светофоров и строительство развязки, которая уведет транзитный транспорт в обход центральных городских улиц.

Кстати

На инвестиционном форуме в Сочи губернатор Подмосковья Андрей Воробьев подписал соглашение о строительстве двух путепроводов через железную дорогу в Раменском и Можайском районах области. Путепроводы должны быть построены в течение двух лет.

«В Московской области на главных и подъездных к предприятиям путях находится более 490 железнодорожных переездов, — рассказывает начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич. — На некоторых из них шлагбаум открывается в часы пик-то есть с шести до десяти утра, лишь на 40 минут для проезда автотранспорта! Отсюда образуются многокилометровые пробки. При этом, вместе с автомобилистами вынуждены ждать открытие шлагбаума и экстренные службы: скорая помощь, пожарные машины. На Курском же направлении и Октябрьской железной дороге проблема усугубляется еще и тем, что здесь ходят не только электрички, но и скоростные поезда. Особо тяжелая транспортная ситуация из-за переездов сложилась в , где действуют сразу три переезда, Павловском Посаде и Ступино, где переезд в центре города разделяет последний на две части».

Вопрос с переездами сейчас собираются активно решать, причем, разными способами.

«В рамках трехстороннего соглашения между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством и ОАО „РЖД“, заключенного в 2006 году, были определены самые проблемные направления для строительства путепроводов, — говорит Ляшкевич. — 17 первоочередных переездов вошли в проект „Свободный переезд“ губернаторской программы „Наше Подмосковье“. Все путепроводы проектируются по индивидуальным проектам. В процессе учитываются местоположение и архитектурный облик города. В настоящий момент на территории Московской области ведется строительство 7 путепроводов. Например, строительство путепровода у платформы Хлебниково в городе Долгопрудный планируется завершить в конце нынешнего года. Заключены госконтракты на строительство 6 переездов: у платформы Перхушково в , на 33 км Можайского шоссе, на 1 км дороги Ступино-Городище-Озеры и на пересечении с железной дорогой у деревни Жилево, в Ногинском районе — на 20 км Носовихинского шоссе, а также в Павловском Посаде и в Долгопрудном, у платформы Новодачная. При подтверждении финансирования из федерального бюджета строительство планируется завершить до конца 2017 года».

Но этих мер, разумеется, совершенно недостаточно. Поэтому на помощь должна прийти альтернатива в виде платных переездов. В настоящий момент решено построить 50 платных путепроводов, которые могут иметь как тоннельный вид, так и проходить над железнодорожными путями. Возможно, именно они облегчат ситуацию, как это уже происходит на практике на платных автодорожных трассах. При этом по закону, чтобы построить платный путепровод, необходимо, чтобы у него имелся бесплатный «дублер». Таковым может считаться переезд на расстоянии не больше, чем 5 км от платного.

«Учитывая тот факт, что стоимость одного путепровода обходится в среднем около 3-4 миллиардов рублей, а области необходимы минимум 100 путепроводов, то денег не из каких бюджетов не хватит, — рассказывает Ляшкевич. — Поэтому к строительству было решено привлекать инвесторов. 50 переездов планируется построить в рамках государственно-частного партнерства. В конце прошлого года ГУДХ заключило госконтракт на разработку концепции по строительству платных путепроводов. Победитель конкурса, компания-проектировщик ЗАО „ Петербург-Дорсервис “, должна определить места наиболее привлекательные с инвестиционной точки зрения. В настоящий момент изучаются показатели транспортного потока, его интенсивность, наличие альтернативных переездов, перспектива транспортного и градостроительного развития, а также проведение экспертизы прав на земельные участки, примыкающие к переездам, на основании чего будут подготовлены предложения о размещении первых платных путепроводов, стоимости проезда и срока окупаемости. Срок разработки концепции — апрель 2014 года. После этого предполагается провести конкурс среди инвесторов, готовых вкладывать средства в строительство переездов. Уже сейчас можно говорить о том, что это будут переезды, не требующие больших финансовых вложений, и на строительство которых не потребуется много времени. Первые платные путепроводы в рамках данного соглашения могут появиться уже в 2015-2016 годах. Сроки строительства будут зависеть от выбранной технологии, а предполагаемые сроки окупаемости — в среднем порядка 23 лет, затем же инвестор передает объекты в собственность МО».

Что же касается столичной территории, то в списке первоочередных, переезды у станций Щербинка, Кокошкино, Крекшино, Рассудово, Внуково. То есть там, где ситуация является наиболее напряженной.

Стоимость проезда, судя по всему, будет умеренной. «Пока этот вопрос прорабатывают финансовые консультанты, которым предстоит определить возможную стоимость», — отвечает Ляшкевич.

Впрочем, если судить по практике уже существующих платных переездов в близлежащих к Московской области — Нижегородской и Рязанской — стоимость проезда может составлять от 20 до 40 рублей. Например, такие цены действуют на первом российском частном путепроводе, соединившем два микрорайона города Рязани и открывшемся чуть больше года назад.

Но есть еще один момент: свою роль в формировании цены могут играть, как считают в Минтрансе, затраты на строительство подъездных путей в разных случаях, поскольку они могут оказаться порой выше затрат на строительство переезда как такового.

Кстати, упомянутые платные путепроводы были построены ЗАО «Региональные платные дороги» , которая взяла на себя ответственность за строительство переезда на перегоне «Взлетная — Востряково». Этот проект, возможно, станет пилотным. Предполагается, что востряковский платный путепровод будет открыт к осени этого года. По некоторым данным, компания в будущем может построить около 20 платных путепроводов в Московской области, если эта программа будет принята подмосковным правительством. Среди возможных проектов — переезды на участках ряда направлений: Павелецкого (Домодедово — Белые Столбы, Барыбино — Вельяминово, Аникеевка — Нахабино), Горьковского (Железнодорожный — Купавна), Смоленского (Здравница — Жаворонки, Часцовская — Портновская, Портновская — Кубинка-1 , Кубинка-1 — Чапаевка), Казанского (Раменское-Бронницы), Ярославского (Заветы Ильича — Правда, Валентиновка — Загорянская, Правда — Зеленоградская, Болшево — Фабрика 1 Мая), Рижского (Малиновка — Дедовск, Манихино-1 — Новоиерусалимская, Чеховская — Холщевики), Савеловского (Яхрома — Дмитров), Большого кольца (189 км, Дюдьково — о.п.190). Впрочем, все это пока только, видимо, наметки.

Строительству переездов должно способствовать строительство Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги. Благодаря этому, в дело вовлекаются участки, не обладавшие прежде инвестиционной привлекательностью. Известно также, что жители Подмосковья активно приветствуют будущее появление частных переездов.

June 2nd, 2013

О том, какие геометрические фигуры приходится выписывать автомобилистам Южного округа Москвы из-за отсутствия нескольких жизненно важных путепроводов, и что планируется, я недавно . Теперь разберемся с планами по путепроводам через ж/д в Москве и области. По традиции тоже с картами и схемами.

Проблема
Железнодорожные пути – артерии экономики России. К сожалению, они режут другие артерии – автодорожные, создавая перепробеги для общественного и личного транспорта. А переездов и особенно путепроводов через железные дороги очень мало. Но даже если переезд через ж/д пути есть, часто пользоваться им просто невозможно. Потому что большую часть времени он перекрыт. И время пересечения - либо непредсказуемое, либо предсказуемо большое.

Если вы автомобилист или член семьи автомобилиста, наверняка в таких пробках довелось потерять время и вам.

Характерная картина перед переездом - толчея с объездом по обочине. Проблемы переезды создают не только на трассах, но в городах.

Причина этого безобразия тривиальна. График движения поездов на всех магистральных направлениях Московского транспортного узла очень плотный. А переезд, по соображениям безопасности, закрывается заранее до проезда поезда, да и открывается не сразу. Некоторые переезды на самых напряженных направлениях – скажем, Киевском, Октябрьском - открыты всего 10 часов в сутки, причем в основном ночью.

Усугубляет ситуацию отвратительное покрытие на переездах. Тут есть правовая коллизия: за состояние дороги отвечают власти разных уровней, а вот состояние покрытия в пределах переезда – ответственность ОАО «РЖД». Которому, увы, часто нет дела до скорости и комфорта прохождения переездов автомобилями.

Помимо пробок, есть и другая проблема: на ж/д переездах часто гибнут и калечатся люди.




Статистика по количеству столкновений автотранспорта с поездами на переездах удручает:
- в 2009 г.: 202 ДТП, пострадали 154 человека, погибли 48 ;
- в 2010 г.: 260 ДТП (+ 29% ), пострадали 230 человек (+ 49% ), погибли 72 (+50% )
- в 2011 г.: 228 ДТП (- 12% ), пострадал 191 человек (- 17% ), погибли 49 (- 32% )
Кажется, в 2011 ситуация улучшилась? Увы: по данным МВД , в 2012-м году произошел резкий рост аварийности и смертности.
- в 2012 г.: 311 ДТП (+ 36% ), пострадал 405 человек (+ 212% ), погибли 89 (+ 82% )
Да и в 2013-м ситуация не улучшается:
- в 2013 г. (январь-апрель): 111 ДТП, пострадали 130 человек, погибли 30 .

Что сделано?
Давно известно: обустройство шлагбаумом и устройствами, заграждающими переезд (УЗП) снижает риск ДТП на переезде в 15-20 раз. Например, в 2010 г. всего 4 ДТП (1,5%) произошло на оборудованных переездах, а на необорудованных 256 ДТП (98,5%). Сравним с количеством оснащенных и неоснащенных на 2010 год: 2352 (21%) оборудованы шлагбаумами и УЗП, 8896 (79%) не оборудованы. То есть риск уменьшается в 17 раз!

Обустройство 1 переезда заградительными барьерами и шлагбаумами обходится всего в 1-1,5 млн руб. То есть оборудование 8896 необорудованных переездов обошлось бы всего в 9-13 млрд руб. Сравним с финансовыми показателями ОАО «РЖД»: чистая прибыль за 2010 г. 79 млрд руб., господдержка на 2011 г. 89 млрд руб., выручка в I квартале 2011 г. 322 млрд руб.

Увы, никакой системной работы по оборудованию переездов УЗП и шлагбаумами РЖД не ведет. Оснащается всего 20-30 переездов в год: такими темпами работы еще лет на 200. Хочется спросить руководство РЖД: что мешает запустить масштабную программу оборудования переездов и выполнить ее за 1-2 года? Не хватит ли на жизнях граждан экономить?

Если забота о жизни граждан - недостаточный аргумент, давайте вспомним прямые потери ОАО "РЖД" в результате аварий на переездах. Вот например, сентябрьской ночью 2012 года в Москве на переезде около платформы «Карачарово» новый испытательный электропоезд "Ласточка" влетел в тягач "МАЗ", застрявший на путях.

Все это прямые экономические потери. Казалось бы в таких случаях "РЖД" должно бы выступить с инициативой к Правительству Москвы построить здесь путепровод. Как думаете, что сделано вместо этого? Да-да, переезд закрыли совсем. Теперь у жителей "Карачаровского треугольника" (Probok.net писал об этом проблемнейшем месте) вместо двух сложных связей с "внешним миром" осталась всего одна, с увеличенной нагрузкой.

Кстати, под предлогом "борьбы с аварийностью" (а в действительности из-за нежелания переезды содержать и обустраивать) РЖД в в 90-е и 2000-е закрыло более 4 тысяч переездов по всей стране. В 1995 г. в России было 15397 переездов, а в 2010 осталось всего 11248 (минус 37%). А построено за это время всего 211 путепроводов через ж/д пути. То есть на 1 переезд, убранный после открытия заменяющего его моста, приходится 19 переездов, убранных по желанию РЖД. Снизилась ли аварийность? Конечно, нет. Напротив: повысилась нагрузка и аварийность на оставшихся, увеличились и так большие перепробеги. В 1995 г. среднее расстояние между переездами составляло 5 км, в 2010 году – 8 км! В Сибири и на Дальнем Востоке это расстояние составляет 20–30 и более км.

Что делается?
Понятно, что массовым обустройством шлагбаумов и УЗП (если РЖД всё-таки снизойдет к жизням граждан) мы можем повысить безопасность, но не пропускную способность в критичных местах. Кардинально проблему можно решить только строительством путепроводов через железнодорожные пути!

Интересно, сколько путепроводов через ж/д строится или будет строиться в Московской агломерации в ближайшие годы? Где они будут находиться, какие уже строятся, в какой последовательности? Наконец, сколько стоит «банкет»? Возможно, я плохо искал, но сходу мне получить ответ на этот вопрос не удалось. Пришлось с помощью коллег по Probok.net и форума Roads.ru заняться «археологией». Вот результат наших изысканий: в Москве и области до 2020 года планируется построить 81 путепровод через железнодорожные пути! Не считая строящихся в рамках ЦКАД, М11 и других платных трасс.

Почему этой информации нет в открытом доступе и понятной для всех форме?
Доходчивость информации всегда была слабой стороной властей: даже заведомо нужные, полезные и выигрышные проекты у нас чуть ли не засекречены. Полагаю, в данном случае причина такая: путепроводы планируются, проектируются и строятся тремя «правосубъектами»: Москвой, Российской Федерацией, Московской областью. У каждого субъекта на это есть собственный документ:
- у Москвы - Адресная инвестиционная программа 2013-2015 гг.
- у области – программа «Дороги Подмосковья на период 2012-2015 г.»
- у Российской Федерации – Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»
В каждом из этих документов множество разных строительных объектов. Отдельно путепроводы через железные дороги никто не выделяет. В итоге информации много, а объединить воедино - некому.

(Говоря в скобках, единственный пока положительный пример по визуализации – Московская область, выделившая строительство путепроводов через ж/д в отдельную программу «Свободный переезд» , причем там отображены и собственно областные, и планирующиеся платные переезды на областных дорогах. Конечно, и по этой презентации есть с чем поработать - например, там обозначены не все проектируемые и строящиеся объекты, да и наглядность можно повысить. Но само желание наглядно показать, что делается - заслуживает уважения).

Чтобы «рассекретить» информацию, Probok.net решил сделать 3 карты по путепроводам:
- по «ведомственной» принадлежности: Москва / федерация / область бесплатные / область платные
- по этапу: строится / проектируется / планируется
- по влиянию на связность: создание новой связки там, где ее не было, или улучшение существующей (замена переезда эстакадой)
На всех картах 81 отметка с названиями, что позволит понять, где путепровод будет строиться.
Но этим мы не ограничились! А в пояснении к каждой метке постарались добавить максимум информации о сроках, суммах, программе, титуле (официальном названии). А также ссылки на схемы и проекты, которые удалось достать. Кстати, схемы мы постарались сориентировать по сторонам света, чтобы легче было накладывать на карту.

Разумеется, в наших сводках могут быть неточности, наверняка что-то будет меняться. Тем не менее, этим можно пользоваться.

1. Карта планируемых и строящихся путепроводов через ж/д по субъектам:

Синим (26) - московские путепроводы по АИП 2013-2015
Зеленый (28) – подмосковные путепроводы по программе "Дороги Подмосковья на период 2012 - 2015 г."
Оранжевый (19) - подмосковные платные путепроводы. Это наиболее неопределенная часть объектов - по ним нет четкого никакого подписанного документа с гарантированным финансированием и инвесторами.
Красный (8) – федеральные по Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)" , подпрограмма "Автомобильные дороги".

2. Карта планируемых и строящихся путепроводов через ж/д по 3 этапам:
(щелкните на схему для перехода на карту)

Из 81 планируемого путепровода через железные дороги:
Зеленый (10) – строится
Оранжевый (32) – проектируется (или проектирование завершено)
Красный (39) - ожидает проектирования

3. Карта планируемых и строящихся путепроводов через ж/д по влиянию на связность: (щелкните на схему для перехода на карту)

Из 81 планируемого путепровода через железные дороги:
Зеленый (14) - путепроводы, создающие новые связи
Серый (64) - путепроводы, заменяющие или дополняющие существующие переезды
Синий (3) - путепроводы, заменяющие или дополняющие существующие пересечения в разных уровнях

О платных путепроводах в Подмосковье
У меня сложное отношение к платности дорог.

С одной стороны, государство за 20 лет настолько запустило дорожное строительство и ремонт, что иногда складывается впечатление, будто это сделано специально, чтобы отдать дороги частникам.
С другой, сейчас явно пытаются наверстать упущенное. Так, в Московской области до 2020 г. на 17 железнодорожных переездов планируется потратить из бюджетов разных уровней около 70 млрд руб. Но всего в Подмосковье проблемные переездов больше 100! При средней стоимости одного путепровода около 2 млрд. рублей, построить их все потребовало бы 200 млрд рублей! Учитывая объем общего бюджета области на дороги (около 45 млрд. с учетом федеральных субсидий), огромный объем дорожных проблем (недоремонт, малая пропускная способность, дефицит дорожной сети) – понятно, что строительство 100 путепроводов в области только за бюджетные деньги потребовало бы лет 30. Поэтому Московская область решила привлекать частных инвесторов.

Первый такой проект - переезд через Павелецкую железную дорогу на перегоне Взлетная - Востряково в Домодедовском районе - взялась реализовать одна из структур НПФ «Норильский никель» - ЗАО «Региональные платные дороги». Это своего рода пилотный проект; в случае его успешности опыт будет тиражирован. Некоторые подробности в статье «Ведомостей ». Переезды отдаются инвесторам не навсегда: через 20-25 лет эксплуатации инвесторы обязаны их вернуть области.

Ежели кому интересно почитать подробнее концепцию платных дорог, есть вот такая презентация ЗАО «Региональные платные дороги».

Проекты и схемы
Схем пока немного – всего 15. Пронумеруем согласно номерам карте, чтобы найти легче было.

4. Щербинка
Титул "Реконструкция ж/д переезда на 34 км Курского направления МЖД со строительством автодорожного путепровода по адресу: 34 км, ПК 5, Курское направление, участок Москва - Подольск, станция Щербинка, город Щербинка, ул. Юбилейная"

12. Хлебниково
Титул "Путепровод через железную дорогу у пл. Хлебниково в г. Долгопрудном Московской области"

23. Долгопрудный
Титул "Строительство путепровода через железную дорогу у пл. Новодачная в г. Долгопрудный Московской области"

27. Щелковское шоссе 31 км
Титул "Реконструкция участков автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом. Строительство путепровода на 34 км автомобильной дороги А103 Щелковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом (с подъездами к г.Щелково и Звездному городку), Московская область"

28. Подъезд к Домодедово 43 км
Титул "Строительство транспортной развязки на км 43 автомобильной дороги А-105 подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово, Московская область"

30. А107 в Алабино-Селятино
Титул "Строительство путепровода на автомобильной дороге Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру на км 2 участка от Киевского шоссе до Минского шоссе, Московская область"

31. А107 в Белых Столбах
Титул "Строительство путепровода на автомобильной дороге Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру на 31 км участка от Рязанского шоссе до Каширского шоссе, Московская область"

37-38. Москва-Сити
Титулы "Строительство ж/д эстакады и реконструкция ж/д устройств и путепровода над Смоленским направлением МЖД (с учетом остановочного пункта "СИТИ")" и "Продление Краснопресненской набережной с тоннелем под МК МЖД"

42. Южная рокада (Балаклавский-Кантемировская)
Титул "Южная рокада. Участок от Балаклавского проспекта до ул. Кантемировской"

А вот ПОД первого участка:

43. Ул. Подольских курсантов - ул. Элеваторная
Титул "Участок улично-дорожной сети: ул. Элеваторная - ул. Подольских Курсантов - ул. Красного Маяка"

44-45. Кирпичные выемки - Булатниковский - Загорьевский
Титул "Участок улично-дорожной сети: ул. Кирпичные Выемки - Булатниковский проезд - Загорьевский проезд, включая путепроводы на пересечении с Павелецким и Курским направлениями МЖД"

48. Фестивальная – Талдомская
Титул "транспортная развязка на пересечении с Фестивальной ул." (в рамках Северо-Восточной хорды)

50. Котельники (1 этап)
Титул "Строительство эстакады через железную дорогу и Дзержинское шоссе в г. Котельники Московской области"

В ближайшей перспективе эта дорога выйдет на строящуюся развязку с М5 (Новорязанское шоссе).

81. Донецкая – Шоссейная (вместе с мостом Шоссейная – Каспийская)
Титул "Мост в створе Шоссейной ул."

Мы не претендуем на абсолютную полноту и точность, тем более что планы постоянно корректируются.
Поэтому предложение ко всем, кому это интересно: помогите распространить ссылку на этот пост, пришлите ваши материалы и замечания.
Это поможет улучшить и пополнить информацию. Пишите о найденных ошибках и неточностях (пожалуйста, со ссылками на документы, фото и т.д.). Присылайте схемы и карты путепроводов, фотографии с мест строительства и другую полезную информацию.
Постараюсь лучшее выложить в блоге и ссылками на карте.

ЗЫ. Спасибо