Во времена СССР была разработана подземная лодка под названием «Боевой Крот». Такие подземоходы предназначались для уничтожения ракетных шахт и командных пунктов противника. Доставлять «Кротов» к берегам США предполагалось на специально оборудованных атомных субмаринах. Увы, взрыв испытуемого образца, который уничтожил лодку и ее экипаж, положил конец этой перспективной разработке, хотя до этого «Крот» показал весьма впечатляющие результаты.

Мечта о покорении подземного мира

Человечество мечтало и мечтает не только покорить глубины океанов, но и подземный мир и даже достичь центра планеты. Первыми озвучили мечту об этом писатели-фантасты. Вспомним знаменитый роман Жюль Верна «Путешествие к центру Земли», написанный им в 1864 году. Его герои добрались до центра планеты через жерло потухшего вулкана. А вот герои книги «Подземный огонь» графа Шузи (1883 г.) добрались до центра Земли довольно примитивным способом, лишь орудуя кирками. Главным достоинством этого романа является предположение о горячем ядре планеты. Вгрызались в недра Земли и герои романа «Гиперболоид инженера Гарина» Алексея Толстого (1927 г.), добывая золото из глубин земного шарика.

Однако самым любопытным и очень близким к нашей теме был роман Григория Адамова «Победители недр». Его автор использовал идею подземной лодки, которая весьма перекликается с секретными разработками СССР того времени. Было ли случайным такое совпадение? Либо автор романа обладал даром предвидения, либо для пропаганды могущества советской власти ему специально сообщили некоторые незначащие подробности секретного проекта. Кстати, скорость ракетоподобного аппарата, описанного Адамовым, при прохождении горных пород достигала 10 км в час. В 2003 году вышел американский фильм «Земное ядро», в котором, чтобы восстановить вращение земного ядра, несколько смельчаков отправляются вглубь Земли на специальном аппарате, который по всем данным похож на подземную лодку, разработанную еще в XX веке.

Если верить ряду публикаций, первым человеком, который разработал чертежи настоящего подземохода, был наш соотечественник Петр Рассказов. В 1918 году ученый-изобретатель был убит агентом германской разведки, похитившим у него всю документацию подземного аппарата. Конечно, американцы считают, что подземоход изобрел их знаменитый Томас Эдисон. Но на то они и американцы, ведь бывший президент Обама провозгласил их исключительной нацией…

Первые разработки подобного подземного аппарата в 20-30-х годах XX века начали советские инженеры А. Треблев, А. Баскин и А. Кирилов. Именно этим ученым принадлежит идея конструкции первой подземной лодки. Правда, разработанная ими машина предназначалась для гражданских целей: например, для облегчения нефтедобычи, поэтому для военных нужд ее следовало особо доработать. Сейчас неизвестно, что было положено в основу этих разработок, но на уральских рудниках в районе горы Благодать проводились пробные испытания этой лодки.

Конечно, аппарат по своим масштабам вряд ли напоминал полноценный рабочий вариант. Считают, что по своим параметрам он, скорее всего, был похож на более поздние комбайны, предназначенные для добычи угля. Однако из-за наличия ряда недоработок и отсутствия явных военных преимуществ власти закрыли все работы по подземоходу.

«Субтерины» Третьего рейха

Когда началась эпоха массового террора, многие участники проекта подземохода были расстреляны. Неожиданно прямо перед началом Второй мировой войны об этом проекте вспомнили власти, и их вновь заинтересовала подземная лодка. П. И. Страхов, ведущий специалист в данной области, внезапно был вызван в Кремль. Тогда он курировал строительство московского метрополитена. В беседе с Д. Ф. Устиновым, возглавлявшим комиссариат вооружений, Страхов подтвердил возможность построения подземохода.

Страхову предоставили сохранившиеся чертежи и предложили разработать усовершенствованный и более пригодный к боевому применению экспериментальный образец. На этот проект выделили средства, людей и необходимое оборудование. Предполагалось создать подземную лодку в самые кратчайшие сроки, однако этому помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Еще недоработанный экспериментальный образец распилили на металл, а Страхову поручили строительство бункеров.

Конечно, подобным проектом занимались и в фашистской Германии, где рассматривались буквально все варианты вооружений, способных принести победу Третьему рейху, будь то ракеты, самолеты, субмарины или подземные военные аппараты. Уже после окончания войны удалось раздобыть сведения о том, что фашисты также разрабатывали подземные боевые аппараты. Один из них назывался «Морской лев» (другое название - Subterrine), это был проект Р. Требелецкого и X. фон Верна. По мнению ряда исследователей, Р. Требелецким мог быть инженер А. Треблев, сбежавший из СССР.

На данную подземную лодку немецкий инженер Хорнер фон Вернер еще в 1933 году оформил патент. По замыслу конструктора, данный аппарат был способен развивать скорость до 7 км/ч. На борту могла находиться команда из 5 человек, вес боезапасов достигал 300 кг. Лодка была способна передвигаться не только под землей, но и под водой. Конечно, подобный многообещающий военный аппарат сразу засекретили, однако средств на реализацию проекта не было, и он оказался в военном архиве.

После начала войны граф фон Штауфенберг, занимавшийся военными проектами, предложил Гитлеру использовать такую машину для вторжения в Англию. Предполагалось, что аппарат как подводная лодка пересечет Ла-Манш, затем «вгрызется» в английский берег и уже под землей тайно доберется до нужного места. Этот план похоронил Герман Геринг, который заявил Гитлеру, что проще и дешевле заставить англичан капитулировать с помощью массивных бомбардировок. Хотя Геринг обещания не выполнил, подземную лодку так и не построили.

Вторая разработка называлась Midgard-schlange (в переводе - «Змея Мидгарда»), это был проект инженера Риттера. В то время многие немецкие инженеры и конструкторы страдали гигантоманией, подземоход по этому проекту имел длину от 400 до 520 метров и вес в 60 тысяч тонн. Предполагалось, что эта махина с экипажем из 30 человек будет развивать под водой скорость в 30 км/ч, в грунте и горных породах - от 2 до 10 км/ч. Вооружение подземохода состояло из мин, пулеметов и подземных торпед. На аппарате даже размещался малый транспортный челнок Laurin для сообщения с поверхностью.

Был ли реально создан подобный подземный монстр? Когда окончилась Великая Отечественная война, в районе Кенигсберга военные обнаружили странные штольни, словно проложенные каким-то аппаратом, рядом с которыми виднелись фрагменты некой взорванной проходческой машины. Предположили, что они являются остатками «Змеи Мидгарда».

Подземный крейсер для Никиты Хрущева

После разгрома фашистской Германии бывшие союзники начали настоящую охоту за передовыми немецкими разработками, военными технологиями и специалистами. В руки заместителя наркома обороны и начальника Главного управления контрразведки «СМЕРШ» В. С. Абакумова попал немецкий проект «Морской лев», касающийся разработки подземной лодки. Для оценки его перспективности была создана специальная группа под руководством профессоров Г. И. Покровского и Г. И. Бабата. Детально рассмотрев проект, ученые заявили, что немецкий подземоход пригоден для использования в военных целях.

Стоит отметить, что примерно в это же время (1948 год) созданием отечественного подземного аппарата занимался наш инженер М. Циферов, получивший авторское свидетельство СССР за изобретение подземной торпеды. Его аппарат не зря назывался торпедой, ведь он мог передвигаться в толще земли с довольно значительной скоростью - до 1 м/с! Таким образом, в СССР к концу 40-х годов существовало две разработки подземных лодок - немецкая «Морской лев» и отечественная Циферова.

Когда к власти в СССР пришел Н. С. Хрущев, уже шла холодная война, была развязана гонка вооружений, в которой нашей стране было необходимо иметь определенные козыри. Тогда Никите Сергеевичу и предложили создать боевую подземную лодку, причем уже на более высоком техническом уровне - с атомным двигателем. Идея руководителю страны понравилась, было принято решение в сжатые сроки построить секретный завод для опытного производства. В 1962 году у поселка Громовка (Украина)развернулось строительство завода для создания боевых подземных лодок. Ну а Никита Сергеевич не удержался и публично пригрозил империалистам, что их достанут не только из космоса, но даже из-под земли.

Буквально через пару лет, в 1964 году, секретный завод на Украине создал первую военную подземную лодку СССР, получившую название «Боевой Крот». Лодка имела титановый корпус, на ее борту находился атомный реактор, корма и нос были заострены. Диаметр лодки составлял 3,8 м, а длина - 35 метров. Экипаж «Боевого Крота» состоял из пяти человек, на свой борт лодка могла принять еще 15 десантников и тонну взрывчатки или вооружений. Ядерный реактор позволял лодке развивать скорость под землей до 7 км/час.

По замыслу военных «Боевой Крот» должен был уничтожать ракетные шахты и подземные командные пункты противника. Предлагалось доставлять такие подземоходы или «субтерины» к берегам США специально сконструированными атомными подводными лодками. При желании «Боевой Крот» способен был добраться даже до Белого дома. Согласно еще одной «задумке» военных, подземный крейсер мог установить в районе Калифорнии, где частенько случаются землетрясения, подземный ядерный заряд. Его подрыв вызвал бы мощное искусственное землетрясение, которое американцы восприняли бы как естественное стихийное бедствие.

Осенью 1964 года были начаты испытания «Боевого Крота». Подземоходу удалось показать неплохие результаты, он легко преодолел разнородные горные породы и уничтожил подземный бункер условного противника. Не раз на демонстрациях возможностей подземного атомохода присутствовали члены различных правительственных комиссий.

К сожалению, во время очередных плановых испытаний в Уральских горах на подземной лодке по какой-то причине произошел взрыв (не исключали и диверсию), и «Боевой Крот» вместе с экипажем под руководством полковника Семена Будникова и десантниками остался навсегда замурованным в толще горных пород. Эта авария подкосила проект, из-за взрыва испытания были прекращены, после смещения Хрущева и прихода Брежнева к власти проект полностью закрыли, а его материалы засекретили. Только во второй половине 70-х годов в СМИ начали всплывать отдельные детали этого проекта.

Занимаются ли исследованиями в области создания подземных лодок в наше время? На этот вопрос сложно ответить. Скорее всего, уже никто не собирается пробираться под землей к американским ракетным шахтам, однако, думаю, военные не отказались бы иметь в своем распоряжении подобные аппараты. Ясно одно: в гражданской сфере, без сомнения, ведутся разработки различного оборудования для прокладки подземных туннелей, а ведь по существу «Боевой Крот» являлся своеобразным автономным горнопроходческим комбайном.

4233

Про подводные лодки никому ничего рассказывать не надо. А вот о том, что наряду с подводными разрабатывались проекты подземных боевых машин, знают немногие. По замыслу изобретателей подземный танк зарывался в землю, как крот рыл подземный тоннель и выходил на поверхность в тылу врага в самом неожиданном месте. (сайт)

Подземная война в античные времена

Еще в античные времена при осаде крепостей использовались подкопы. Тоннели прорывали под городские стены с целью их обрушения, а иногда подземные ходы прорывали до самого центра города. Прием действенный, хотя и долгий. Но во те времена осады продолжались по 7-10 лет, так что времени у античных героев было предостаточно. Александр Македонский таким образом в 322 г. до н.э. взял Газу, Сулла в 86 г. до н.э. Афины, Помпей в 72 г. до н.э. Паленсию.

С изобретением пороха тактика немного изменилась. В прорытую под крепостную стену галерею закладывали немеряный заряд пороха, взрывали и в образовавшийся пролом устремлялись солдаты, уничтожая всех, кто еще остался в живых после страшного взрыва. Именно так была взята Иваном Грозным после длительной осады Казань.

Первая подземная мировая

Первая мировая ознаменовалась переходом к осадной войне. Вражеские линии укреплений становились неприступными. Несколько рядов колючей проволоки задерживали наступающих, пулеметы выкашивали их сотнями. Наземные наступления заканчивались огромными потерями и почти никогда не приводили к прорыву обороны противника.

Возвращение к традициям ведения подземной войны в такой ситуации было вполне естественным. В 1916 году британцы организовали 33 тоннельные роты численностью 25 тыс. человек. Рытье подкопов как способ взлома линии обороны противника использовался и в русской армии, и в германской.

В войсках появились службы прослушки, укомплектованные специалистами-слухачами для выявления подземных атак врага. В случае обнаружения ведения противником подземных работ рыли контргалерею с целью захватить и взорвать вражеский тоннель. Под землей разыгрывались нешуточные сражения: рвались тонны динамита, солдаты сходились в рукопашную.

Появление танка дало идею создания такой же подземной машины.

Подземоход фон Верна

В 1933 году в германии инженером фон Верном был запатентован подземоход. Машина предполагалась к использованию для добычи полезных ископаемых, геологоразведки, рытья тоннелей под городские коммуникации и пр. Но первыми внимание на нее обратили внимание конечно же военные. Не имея средств на реализацию проекта, немцы засекретили его и положили в архив, чтобы Франция и Англия не опередили их.

В 1940 году Верн встретился с Клаусом фон Штауффенбергом (тем самым, что в 1944 году подложит бомбу под уже необожаемого фюрера), показал ему свой проект, а тот ознакомил с ним руководство вермахта. Немецким генералам, планировавшим в ближайшее время высадку в Британии (операция «Морской лев») идея атаки Англии из-под земли понравилась, Вернеру были выданы немалые средства. По проекту танк Верна с экипажем 5 человек, перемещаясь со скоростью 7км/ч нес боезаряд 3400кг.

Однако Геринг, радея о своих любимых люфтваффе, сумел убедить Гитлера, что вместо десятков подземных танков лучше построить то же количество бомбардировщиков, и проект фон Верна был закрыт, даже не выйдя за пределы лабораторных экспериментов.

Нацистский «Змей Мидгарда»

Более удачной была судьба у проекта инженера Риттена. Независимо от Верна он в 1934 году разработал свой вариант подземохода, назвав его «Змей Мидгарда», планируя машину в первую очередь для штурма французской Линии Мажино. Проект Риттена поражал масштабностью. «Змей» представлял собой целый поезд в 500м из отсеков размером 7м в длину, 6м в ширину и 3,5м в высоту со спальней на 30 человек, тремя ремонтными мастерскими, радиостанцией, кухней и спасательной шлюпкой для выхода на поверхность.

Тянул состав со скоростью от 3 до 10 км/ч (в зависимости от характера грунта) головной вагон с 4 буровыми установками и 9 приводящими их в действие электродвигателями. Еще 14 двигателей питали ходовую часть. Плюс 4 электрогенератора и топливный бак на 960м.куб. Вооружение - тысяча 250кг мин, тысяча 10кг мин, подземная торпеда «Fafnir» длиной 6м. и 12 спаренных пулеметов.

Немцы планировали построить 20 таких подземных крейсеров, но все уперлось деньги. Изготовление одного «Змея» требовало 30 млн. рейхсмарок. Считается, что проект так и остался на бумаге. Однако бывший гауптштурмфюрер СС Вальтер Шульке утверждал, что тяговая установка была построена и проходила испытания в 1944 году под Кенигсбергом. Испытания кончились неудачно, «Змей» взорвался и остался под землей вместе с 11 членами экипажа.

Made in England

Аналогичные научно-конструкторские работы проводились и в Англии. В конце 30-х годов У. Черчилль дал личное указание приступить к разработке подземных танков. Планировалось к 1940 году выпустить 200 машин. В секретных документах машины проходили как «Экскаваторы» и «Культиваторы». Британский подземный поезд состоял из 2-х секций, двигался со скоростью 8 км/ч; общая длина 23,5м, ширина 2м, высота 2,5м. К 1943 году было построено 5 машин, последняя дожила до начала 50-х годов.

Сделано в СССР

Энтузиастов, разрабатывающих свои проекты подземоходов, в России было предостаточно. Инженер Петр Рассказов создал свой проект еще в 1904 году. В 30-х годах в этом направлении работал инженер Треблев.

В 1945 году к идее вернулись. Как утверждается, толчком стали остатки «Змея Мидгарда», найденные под Кенигсбергом. Подняли из архива чертежи Треблева. В 1946 году построенная одноместная машина прошла испытания на Урале. Со скоростью 10м/ч она прошла сквозь гору Благодать. Однако конструкция не показало себя достаточно надежной, и проект был закрыт.

Работы возобновились при Хрущеве. По замыслу грозившего показать американцам «кузькину мать» генсека подземоходы должны были доползти до США, заложить и взорвать ядерные заряды под стратегическими объектами, вызвав крупные землетрясения.

В 1964 году там же на Урале проходил испытания построенный «Боевой крот». Подземоход длиной 35м с экипажем 5 человек нес 15 бойцов десанта и 1 тонну взрывчатки, скорость – 7км/ч. Во время второго испытания машина взорвалась, экипаж погиб. Работы застопорились, а сменивший Хрущева Брежнев остановил их совсем.

Есть ли будущее у подземохода?

Ведутся ли в настоящее время разработки таких машин – тайна, покрытая мраком. Теоретически такое вполне возможно. В свое время академик Сахаров (да-да, тот самый) и профессор Покровский искали методы увеличить скорость перемещения подземохода под землей. Ими доказано, что в облаке раскаленных частиц машина может двигаться под землей со скоростью десятки и даже сотни км/ч. Так что проект «Боевого крота» рано ложить под сукно.

Более 50 лет назад в нашей стране создали боевую машину, которая проходила сквозь гранит как сквозь масло. «Боевой крот» спокойно вгрызался в скалы и уходил в их глубину с небывалой для проходческих машин скоростью. Однако во время очередных испытаний в 1964 году машина, проникшая в Уральские горы под Нижним Тагилом на расстояние в 10 км, по неизвестным причинам взорвалась.

Но обо всем по-порядку.

Сегодня различным горным проходческим оборудованием никого не удивишь. С начала ХХ века из разработано и создано великое множество. Однако помимо мирных машин под покровом тайны разрабатывались боевые «кроты», способные разрушать подземные коммуникации противника, уничтожать его заглубленные пункты управления, подрывать арсеналы, скрытые в толщах скальных пород. А еще они могли незаметно прорываться под землей в глубокий тыл врага, выползать наружу и высаживать десант там, где его никто не ждал. Сколько здесь правды, а сколько фантастики?

Первый проект боевого подземного самодвижущегося аппарата разработал наш соотечественник Петр Рассказов еще в 1904 году. Но во время революционных событий он был убит и перед первой мировой войны его чертежи пропали, считается, что были похищенны германской разведкой и в 30-е годы всплыли, естественно, в Германии

В 1930 году созданием «боевого крота» занимался инженер Требелев. Удалось даже построить и испытать опытный образец, но дальше дело не пошло. Подземоход Требелева был испытан на Урале, на горе Благодать, в 1946 году, на испытаниях опытная модель смогла проделать тоннель длиной 40 м.

В 1933 году немецкий инженер В. фон Верн запантетовал свой вариант подземной лодки. Изобретение было засекречено и отправлено в архив.
Затем в Германии к власти пришли нацисты, в 1940 году проект Верна попался на глаза графу Клаусу фон Штауфенбергу, который проинформировал о нём руководство вермахта начался проект «Подземная лодка Верна», параллельно усиленно стали разрабатывать «Боевого крота» на основе чертежей Требелева (начали в 1934), но проект назвали «Змей Мидгарда» (Midgard Schlange) — по имени подземного чудовища из скандинавских саг. Говорят, что вес подземного «змея» составлял 60 тысяч тонн с экипажем в 30 человек. В реализации проект оказался безумно дорог, шеф люфтваффе Герман Геринг убедил Гитлера в бесперспективности подземной лодки; Германия сделала ставку на воздушную войну, а проект фон Верна был закрыт, туда же похоронили и проект Верна.

Детально проработанные немецкие чертежи добыли уже советские разведчики в конце Великой Отечественной. Немецкие чертежи подземного чудо-оружия дали начало разработкам советских «подземных лодок» или «боевого крота»: с условным названием так и не определились.

Министр госбезопасности СССР Абакумов потребовал от Академии наук СССР создать группу ученых для изучения возможности проектирования подземной лодки. Создание «боевого крота» было засекречено еще больше, чем советский атомный проект. Еще бы, говорят, советский подземный аппарат мог пробиваться через толщу земли, проходя скальные породы как нож масло.
Профессор Г. Н. Покровский и академик А. Д. Сахаров разрабатывали более эффективные и быстрые способы передвижения в горных породах. Г. И. Покровский провел расчеты и доказал теоретическую возможность кавитации в горных породах. По его мнению, пузырьки газа или пара способны эффективно разрушать горные породы. По мнению академика Сахарова, при определенных условиях подземная лодка будет двигаться в облаке раскаленных частиц, что даст скорость передвижения в десятки, а то и сотни километров в час. Пригодились и более ранние разработки Требелева.

Некоторые эксперты утверждают, что боевая подземная машина не только была построена, но и обладала поистине фантастическими способностями. Назвали ее все таки «Боевой крот». Установка имела ядерную силовую установку, как и классическая атомная субмарина.

Вот параметры «Боевого крота»: длина корпуса 35 м, диаметр 3 м, экипаж 5 чел., скорость 7 км/ч. Секретный завод по изготовлению «Боевых кротов» был построен в 1962 году на Украине, в Крыму. Через 2 года изготовили первый экземпляр.
Первые же испытания дали потрясающие результаты. «Боевой крот» действительно спокойно вгрызался в скалы и уходил в их глубину с небывалой для проходческих машин скоростью.

Министр Обороны Малиновский командующему
войсками Уральского военного округа
Грознецкому:

Приказываю обеспечить проведение учений с
применением нового вида оружия. Начальникам
родов войск наладить оперативное взаимодействие
личного состава и техники.

Первое испытание было успешным. Все участники испытаний
были поражены. Подземная лодка прошла небольшой скоростью насквозь с одного склона горы на другой. Во время второго испытания в 1964 году машина, проникшая на расстояние в 10-30 км (точно установить не удалось) в толщу Уральских гор под Нижним Тагилом в гору Благодать по неизвестным причинам взорвалась. Гора Благодать второй раз выбрана полигоном для подземного «крота». Поскольку взрыв был ядерным, то сам аппарат с находившимися в нем людьми просто испарился, а пробитый туннель обрушился.

Но официального подтверждения этому ни разу не прозвучало. Проект закрыли, все документальные свидетельства о нем засекретили или уничтожили, словно ничего и не было. Почему так случилось?
Издавна существовали легенды о том, что внутри нашей планеты существует иная разумная неведомая нам цивилизация, которая реально управляет Землей. И будто бы есть некие порталы, которые позволяют избранным войти в этот иной мир, а также выйти из него. Нацистские ученые-мистики из тайного общества Аненербе вполне серьезно искали эти порталы.

Не секрет, что Урал является местом концентрации наблюдаемых НЛО, причем тех, что уходят под землю или под воду озер. Про Северный Урал достаточно мифов, легенд и сказок, как про ворота в иные миры. А тут испытывают «Боевого крота» не где-то в Сибири или степях-пустынях Средней Азии, а на Урале, до еще и под Нижним Тагилом: месте концентрации необъяснимых явлений, севернее города 25 км, в горе Благодать. Гора Благодать является частью Уральского хребта и находиться на окраине городка Кушва. Сейчас на месте центральной части горы Благодать находится карьер километрового диаметра и глубиной 315 метров.

Поговаривают, что подземная цивилизация предъявила землянам жесткий ультиматум: «не лезьте в наш мир», потому создание и испытания боевых «Кротов» с тех пор прекращены во всем мире. Ну, или, что вероятнее всего: нет смысла грызть земную кору дорогущими аппаратами там, где с бункерами справятся авиация и ракеты.

Подземный ядерный взрыв вблизи Нижнего Тагила был зафиксирован сейсмостанциями в разных концах Земли и ощущался жителями соседних населенных пунктов: Кушвы, Верхней Туры, Красноуральска, Баранчинского. Американцы, зафиксировавшие подземный ядерный взрыв прислалих запрос: «Как же так?! Ведь недавно договорились о запрещении ядерных испытаний».
В связи с этим инцидентом испытания были прекращены. Конкретные причины взрыва подземной лодки были засекречены.

Шахта, гора Благодать. Фото из архива

В архивах Сейсмологической лаборатории АН СССР имеется запись, что сейсмодатчики метеостанции Нижнего Тагила в день испытаний зафиксировали подземные толчки, однако их эпицентр обнаружить не удалось.

По результатам испытаний, лодка прошла под землей в общей сложности около 10-30 километров, а, возможно, и гораздо больше, но её след терялся где-то на границе земной коры и мантии. Похоже, что титановый корпус не выдержал погружения на предельную глубину, что повлекло за собой взрыв атомного реактора.

Вот такая легенда про подземные лодки. Что здесь правда, что вымысел?

Подземоход Требелева

Впервые до подземной лодки додумался изобретатель Петр Рассказов еще в начале XX века. Вот только свои мысли и идеи он опубликовал в одном из английских журналов. Что с Рассказовым случилось после революции — неизвестно. Он исчез вместе со своими разработками.

К идее создания аппарата, передвигающегося под землей, вернулись до начала Второй Мировой войны. В СССР инженер и конструктор Александр Требелев начал работу над созданием подземохода. Принцип работы этого устройство он позаимствовал у кротов. Причем подошел изобретатель к делу очень основательно. Прежде чем приступить к созданию лодки, он с помощью рентгена изучал поведение животного, когда оно рыло норы. Особое внимание конструктор уделял движениям лап и головы зверька. И уже потом приступил к воплощению крота в металле.

Движение субтеррины Требелев позаимствовал у крота

Подземная лодка Требелева напоминала по форме капсулу, на носу которой изобретатель разместил бур. Также у нее были шнек и две пары кормовых домкратов. Эти домкраты выполняли функции лап крота. По замыслу создателя, управлять субтерриной можно было как изнутри, так и снаружи. То есть, с поверхности посредством специального кабеля. По нему же машина получала электропитание.

Творение Требелева оказалось вполне жизнеспособным (оно двигалось со скоростью 10 метров в час), но нуждалось во множестве доработок. На их устранение требовалось много средств, поэтому от своего детища конструктор все же отказался.

Есть версия, что незадолго до столкновения с Германией Устинов поставил перед конструктором Страховым задачу: доработать проект Требелева. И упор сделать именно на военную составляющую субтеррины. Но началась война, и стало не до фантастических боевых машин.

Германский ответ

Параллельно с СССР созданием подземных лодок озадачились и в Германии. Например, фон Верн (или фон Вернер) запатентовал подводно-подземный аппарат, которому дал название Subterrine. Машина могла двигаться под землей со скоростью 7 км/ч, перевозить 5 человек и несколько сотен килограммов взрывчатки.

Subterrine хотели задействовать в операции «Морской лев»

Этим проектов всерьез заинтересовались военные. По их мнению, он подходил на роль «карателя Британии». В спецоперации «Морской лев» они должны были доплыть до Англии, а затем продолжить свой путь под землей. После чего нанести неожиданный удар по какому-нибудь важному объекту.

Но по каким-то причинам от подземных лодок отказались. Военное руководство решило, что Британия будет повержена в воздухе. А все остальное — мелочи. Поэтому потенциал творения фон Верна остался не раскрыт. К счастью для тех же англичан.

Но фон Верн не единственный немец, который хотел создать подземоход. Конструктор Риттер взялся за превращение в жизнь более амбициозного проекта — «Midgard Schlange». Подземная лодка получила название «Змей Мидгарда» в честь мифического существа. Этот змей по легендам опоясывал всю землю.


Детище Риттера отличалось удивительной универсальностью. Оно разве что не могло летать. А так, машина, по замыслу создателя, должна была двигаться на земле и воде, под землей и под водой. Предполагалось, что аппарат смог бы перемещаться в твердом грунте со скоростью около 2 км/ч. Если же на пути была мягкая почва, его скорость возрастала до 10 км/ч. На земле так и вовсе «Змей» мог бы разогнаться до 30 км/ч. А под водой его скорость составляла бы порядка 3 км/ч.

Внушали и размеры машины. Риттер мечтал создать не просто аппарат, а настоящий подземный поезд с вагонами на гусеничном ходу. Предполагаемая длина техники «в сборе» — от 500 метров. Собственно, поэтому проект и получил название «Midgard Schlange». По подсчетам, сделанным Риттером, вес махины насчитывал несколько десятков тысяч тонн. В теории, справиться с управлением «Змея» мог экипаж из тридцати человек. Движение под землей машине обеспечивали 4 основных бура по полтора метра, а также 3 дополнительных.

Проект «Midgard Schlange» так и остался на бумаге

Поскольку «Змей» задумывался как военная машина, вооружение у него было соответствующим: пара тысяч мин, более десятка спаренных пулеметов, а также торпеды. Планировалось, что субтеррина будет задействована в боевых действиях против Франции, Бельгии и Великобритании. Но реализовывать проект не стали. Он, как и его «родня» Subterrine, остался на бумаге.

Советский «Крот»

После войны в СССР вновь вернулись к субтерринам. Наиболее активная работа в этом направлении началась при Хрущеве. Дело в том, что ему очень понравилась идея «достать империалистов из-под земли». Никита Сергеевич взял проект под свое покровительство и публично заявил о разработке подземохода. На территории Украины оперативно возвели секретный завод по производству субтеррин. И уже в 1964 первая лодка с ядерным реактором была готова. Она получила говорящее название — «Боевой крот».


Точных сведений о лодке не осталось. По разным данным ее диаметр составлял от 3 до 4 метров. А длина варьировала от 25 до 35 метров. Что касается скорости, в зависимости от грунта она менялась с 7 до 15 км/ч. Экипаж «Крота» насчитывал 5 человек. Кроме них лодка могла транспортировать еще 15 солдат и около тонны разнообразного груза.

На «крота» рассчитывали в случае войны с США

По замыслу создателей, «Боевой крот» должен был уничтожать подземные бункеры, ракетные пусковые установки в шахтах и командные пункты противника. На субтеррины возлагали большие надежды в случае обострений отношений с США.

«Боевой крот» активно испытывали в разных условиях. Особенно хорошо он продемонстрировал свои возможности на Урале, с легкостью вгрызаясь в скальную породу. Но повторные испытания поставили крест на проекте. «Крот» по неизвестным причинам взорвался под землей. Экипаж спасти не удалось. После катастрофы от создания субтеррин решили отказаться.

Человека с давних времен тянуло то опуститься на дно, то подняться в воздух, то достичь самого центра Земли. Однако это было возможно до некоторых пор лишь в фантастических романах и сказках. В наше время подземная лодка - это уже не просто фантазия. Были проведены успешные разработки и испытания в этой области. Прочитав нашу статью, вы узнаете много интересного о таком аппарате, как подземная лодка.

Подземные лодки в литературе

Все началось с полета фантазии. В 1864 году Жюль Верн опубликовал известный роман под названием "Путешествие к центру Земли". Герои его спустились в центр нашей планеты через жерло вулкана. В 1883 году была опубликована книга "Подземный огонь" Шузи. В ней герои, работая кирками, проложили шахту к земному центру. Правда, в книге уже говорилось о том, что ядро планеты горячее. Алексей Толстой, русский писатель, добился большего успеха. В 1927 году он написал "Гиперболоид инженера Гарина". Герой произведения пробился почти насквозь через толщу земли, при этом буднично и даже с некоторым цинизмом.

Все эти авторы строили гипотезы, которые никак нельзя было обосновать. Дело оставалось за изобретателями и инженерами, властителями дум людских конца 19-го - начала 20-го веков. Однако в опубликованных в 1937 году "Победителях недр" низвел до обычных достижений власти СССР проблему штурма земных недр. Конструкция, которую имела в его книге подземная лодка, будто была списана с чертежей секретного КБ. Случайно ли это совпадение?

Первые разработки

Сейчас никто не сможет ответить на вопрос о том, что легло в основу смелых догадок Григория Адамова. Однако, судя по немногочисленным данным, основания для них все-таки имелись. Первым инженером, который якобы создал чертежи подземного аппарата, стал Петр Рассказов. Этот инженер в 1918 г. был убит агентом который похитил у него всю документацию. Американцы же считают, что первые разработки начал Томас Эдисон. Однако более достоверно то, что их осуществляли в конце 20-30-х годов 20 века инженеры из СССР А. Треблев, А. Баскин и А. Кирилов. Именно они разработали конструкцию первой подземной лодки.

Однако она была предназначена исключительно для утилитарных целей, связанных с нефтедобычей, с тем, чтобы облегчить этот процесс и удовлетворить потребности социалистического государства. За основу они взяли настоящего крота или же более ранние разработки в этой области русских или иностранных инженеров - сейчас трудно сказать. Однако известно, что на уральских рудниках, расположенных под осуществлялись пробные "заплывы" лодки. Конечно, образец был опытный, скорее уменьшенная копия, нежели полноценный рабочий аппарат. По всей видимости, он напоминал позднейшие комбайны по добыче угля. Наличие недоработок, надежного двигателя, медленной скорости проходки было естественно для первой модели. Было принято решение свернуть работы по подземоходу.

Страхов возобновляет проект

Через некоторое время началась эпоха массового террора. Были расстреляны многие специалисты, которые участвовали в этом проекте. Однако накануне войны вдруг вспомнили о "Стальном кроте". Представителей власти снова заинтересовала подземная лодка. В Кремль был вызван П. И. Страхов, ведущий специалист в данной области. В то время он работал куратором на строительстве метрополитена города Москвы. Ученый в беседе с Д. Ф. Устиновым, возглавлявшим комиссариат вооружений, подтвердил мнение о боевом использовании подземохода. Ему было поручено разработать по сохранившимся чертежам усовершенствованный экспериментальный образец.

Война прерывает работы

Срочно были выделены люди, средства, необходимое оборудование. Русская подземная лодка должна была быть готова по возможности в кратчайшие сроки. Однако начавшаяся Великая Отечественная война, судя по всему, оборвала работу. Поэтому госкомиссией так и не был принят экспериментальный образец. Ему была уготовлена участь множества других проектов - образец был распилен на металл. Стране в это время для обороны больше были нужны самолеты, танки и подводные лодки. А Страхов не возвращался больше к подземной лодке. Он был послан на строительство бункеров.

Немецкие подводные лодки

Подобными конструкциями, естественно, занимались также и в Германии. Любое сверхоружие, которое было бы способно принести Третьему Рейху мировое господство, было необходимо для руководства. В фашистской Германии, согласно сведениям, полученным после окончания войны, имелись разработки подземных военных аппаратов. Кодовое название первого из них - Subterrine (проект Р. Требелецкого и Х. фон Верна). Кстати, некоторые исследователи полагают, что Р. Требелецкий - это А. Треблев, инженер, который бежал из СССР. Вторая разработка - Midgardschlange, что в переводе значит "Змея Мидгарда". Это проект Риттера.

После завершения органы советской власти обнаружили неподалеку от Кенигсберга неизвестного происхождения штольни, рядом с которыми находились остатки взорванной конструкции. Было высказано предположение о том, что это и есть остатки "Змеи Мидгарда".

Не менее замечательным проектом являлся "Морской лев" (другое его название - Subterrine). Еще в 1933 г. Хорнер фон Вернер, немецкий инженер, оформил на него патент. По его замыслу, этот аппарат мог развивать скорость до 7 м/ч. На его борту могли находиться 5 человек, а вес боезаряда составлял до 300 кг. Аппарат этот, к тому же, мог передвигаться не только под землей, но и под водой. Эта подземная подводная лодка сразу же была засекречена. Проект ее оказался в военном архиве.

О нем, вероятно, никто бы и не вспомнил, если бы не началась война. Курировавший военные проекты граф фон Штауфенберг извлек его из архива. Он предложил Гитлеру воспользоваться для вторжения на Британские острова подводной лодкой. Она должна была незаметно пересечь Ла-Манш и тайно пройти под землей в необходимое место.

Однако планам этим не суждено было осуществиться. Герман Геринг убедил Адольфа Гитлера в том, что Англию к капитуляции принудить намного дешевле и быстрее простыми бомбежками. Поэтому операция не была осуществлена, хотя Геринг и не смог выполнить своего обещания.

Изучение проекта "Морской лев"

После победы над Германией в 1945 году на территории этой страны началось негласное противостояние. Бывшие союзники начали соперничать между собой за обладание военными секретами Германии. В числе некоторых других разработок немецкий проект подземной лодки под названием "Морской лев" попал в руки Абакумова, генерала СМЕРШа. Группа, руководили которой профессоры Г. И. Покровский и Г. И. Бабата, занялась изучением возможностей этого аппарата. В результате исследований был вынесен следующий вердикт - подземоход может быть использован русскими в военных целях.

Разработка М. Циферова

Свой собственный подземный снаряд одновременно (в 1948 году) создавал инженер М. Циферов. Ему даже выдали авторское свидетельство СССР на разработку подземной торпеды. Этот аппарат мог передвигаться самостоятельно в толще земли, развивая при этом скорость до 1 м/с!

Строительство секретного завода

В СССР тем временем к власти пришел Хрущев. Необходимы были в начавшейся холодной войне свои козыри, военные и политические. Инженеры и ученые, перед которыми была поставлена эта проблема, предложили решение, которое продвинуло на новый уровень развития проект создания подземной лодки. Ее предполагалось сделать с по типу первых подводных лодок, имевших атомный реактор. В сжатые сроки для опытного производства было необходимо построить очередной секретный завод. По распоряжению Хрущева в начале 1962 года у поселка Громовка (Украина) было начато его строительство. Вскоре Хрущев публично заявил о том, что достать империалистов следует не только из космоса, но также и из-под земли.

Разработка "Боевого Крота"

Спустя 2 года завод выпустил первую подземную лодку СССР. У нее был атомный реактор. Подземная атомная лодка была названа "Боевым Кротом". Конструкция имела титановый корпус. Корма и нос был заострен. Подземная лодка "Боевой Крот" в диаметре достигала 3,8 м, а ее длина составляла 35 метров. Из пяти человек состоял экипаж. Кроме того, подземная лодка "Боевой Крот" была способна принять на борт тонну взрывчатки, а также еще 15 десантников. "Боевого Крота" позволял лодке развивать скорость до 7 м/ч.

Для чего была предназначена атомная подземная лодка "Боевой Крот"?

Боевая задача, которая была поставлена перед ней, - уничтожение ракетных шахт и подземных командных бункеров противника. В Генштабе планировали доставить в США такие "субтерины", использовав атомные субмарины, специально предназначенные для этого. В качестве пункта назначения была выбрана Калифорния, где наблюдалась в связи с частыми землетрясениями высокая сейсмическая активность. Она могла замаскировать движение русского подземохода. Подземная лодка СССР, кроме того, могла бы установить ядерный заряд и, подорвав его дистанционно, вызвать таким способом искусственное землетрясение. Его последствия можно было бы списать на обычное стихийное бедствие. Это смогло бы подорвать могущество американцев в финансовом и материальном отношении.

Испытания новой подземной лодки

В 1964 году, ранней осенью, проходили испытания "Боевого Крота". Неплохие результаты продемонстрировал подземоход. Ему удалось преодолеть разнородный грунт, а также уничтожить находившийся под землей командный бункер, принадлежавший условному противнику. Несколько раз опытный образец был продемонстрирован членам правительственных комиссий в Ростовской области, на Урале и в подмосковном Нахабино. После этого начались таинственные события. Во время плановых испытаний атомоход якобы взорвался в Уральских горах. Геройски погиб при этом экипаж, руководил которым полковник Семен Будников (возможно, что это вымышленное имя). Причина этого - якобы внезапная поломка, в результате которой "крот" раздавили горные породы. Согласно другим версиям, имела место диверсия иностранных спецслужб или даже попадание аппарата в аномальную зону.

Сворачивание программ

После того как Хрущев был снят с руководящих постов, были свернуты многие программы, в том числе и этот проект. Подземная лодка снова перестала интересовать власть. Экономика Советского Союза трещала по швам. Поэтому этот проект, как и множество других разработок, таких как летавшие в 60-70-х годах над Каспием советские экранолеты, был заброшен. в идеологической войне мог тягаться с США, однако заметно проигрывал в гонке вооружений. Приходилось экономить буквально на всем. Это ощущал на себе простой народ и понимал Брежнев. Существование государства было поставлено на кон, поэтому были надолго засекречены и свернуты не сулившие быстрого превосходства передовые смелые проекты.

Продолжаются ли работы?

В 1976 году в прессу просочилась информация о подземном атомном флоте Советского Союза. Это было сделано в целях военно-политической дезинформации. Американцы попались на эту удочку и принялись за постройку подобных аппаратов. Трудно сказать, ведется ли сейчас на Западе и в США разработка подобных машин. Нужна ли кому-нибудь сегодня подземная лодка? Фото, представленные выше, а также исторические факты - аргументы в пользу того, что это не просто фантазия, а самая настоящая реальность. Много ли мы знаем о современном мире? Возможно, именно сейчас толщу земли бороздят где-нибудь подземные лодки. Секретные разработки России, как, впрочем, и других стран, никто не собирается афишировать.