Недавно я публиковал репортаж о строительстве . Наконец-то дошли руки посмотреть на то, что происходит в родном районе. Сегодня подробный рассказ о строительстве Северо-Восточной хорды (СВХ) - новой магистрали, которая свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток.
01. Так это место выглядело в 2016 году. Из-за строительства тоннеля под Щелковским шоссе по утрам образовывалась большая пробка на несколько километров.
02. Стройка на время, метро тоннель навсегда. Работы закончены, пробки в этом месте больше нет. Теперь все стоят у перекрестка с Халтуринской улицей.
04. Съезд с СВХ на Щелковское шоссе в сторону МКАД.
05. Сверху вниз на фотографии проходит Щелковское шоссе, слева направо - СВХ. Налево - станция метро "Партизанская", направо - "Черкизовская".
06. 2016 год. Сужение из-за строительства эстакад и тоннеля.
07. 2018 год. С Щелковского шоссе открыты съезды на СВХ в обе стороны, на юг и на север.
08. Вид в сторону Подбелки. Слева на фотографии станция МЦК "Локомотив".
10. Дальше хорда сворачивается в компактный вариант. Скорее всего это связано из-за сложности освобождения земель под строительство, а также из-за прохождения парка "Лосиный Остров". Если внимательно посмотреть на фотографию, хорошо видно временную организацию движения, которое переводится на одну сторону.
11. Это же место с другой стороны.
12. Компактный вариант трассы выглядит так: движение с севера будет организовано по эстакаде, которая пока еще не открыта, а движение с юга будет проходить под эстакадой. Тем самым трасса займет почти в два раза меньше площади.
13. Пока движение открыто до Мытищинского путепровода (до Открытого шоссе). Дальше идет стройка. Здесь хорошо видно две трассы, расположенные друг под другом.
14. Открытое шоссе, вид в сторону Метрогородка. Эх, Метрогородок, родина моя)
15. Строительство хорды в сторону Ярославского шоссе. Тут пока все в самом разгаре. Справа видна станция МЦК "Бульвар Рокоссовского".
16. Будущие ответвления. Слева - промзоны Метрогородка.
18. Ближе к Лосиноостровской улице. Здесь пока идет прокладка коммуникаций. Насколько я знаю, по участку до Ярославского шоссе пока идет проектирование и согласование проекта хорды.
19. Посмотрим на хорду с другой стороны. Вид в сторону "Партизанской". Тут все давно открыто, не хватает только перехватывающей парковки у станции МЦК.
20. Пересечение хорды с шоссе Энтузиастов. Здесь почти все эстакады уже открыты, кроме прямого проезда на юг по хорде и съезда с шоссе Энтузиастов.
21. Понастроили!
22. Вид от шоссе Энтузиастов на юг. Справа видна развязка с проспектом Буденного.
23. В этом месте на всех схемах на хорде завязывается "узелок". Основной ход пойдет дальше на юг параллельно МЦК, а сама хорда резко уйдет на юго-восток до Выхино.
24. На первый взгляд без ста грамм не разобраться. Но все просто. Слева приходит хорда от Выхино. Если двигаться по ней прямо, то попадешь на проспект Буденного (уходит направо в кадре), если свернуть направо, то попадешь на продолжение хорды, которая идет на север (внизу кадра). Сверху станция МЦК "Андроновка" и задел под будущее строительство магистрали вверху кадра.
27. Уникальное время, пока дорога еще не открыта. Можно свободно гулять по трассе пешком.
29. Вид на эту же развязку со стороны Перово.
30. Большая товарная станция "Перово".
33. Вид в сторону парка "Кусково". На этом участке хорда практически готова.
35. Вид в сторону Выхино. Первая эстакада - это улицы Паперника и Юности, вторая, вдалеке - МКАД.
36. Выходит, что в ближайшее время нас ждет открытие хорды от МКАД до Открытого шоссе. Лично для меня, человека, живущего в Измайлово, это будет долгожданным событием.
Дмитрий Чистопрудов,
Дорожное строительство в российской столице не останавливается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы для улучшения транспортной ситуации уже близки к истощению, властям города, проектировщикам и строителям удается найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые трассы города.
Изначально Москва оказалась заложником радиально-кольцевой системы транспорта. И в то время, когда автомобилизация шла относительно невысокими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако к резкому увеличению численности населения города и числа машин на стыке XX и XXI веков столица оказалась не готова. К такому выводы пришли аналитики строительной компании "Монарх и Б" , входящей в состав ГК "Монарх".
Действия, предпринимаемые тогда властями города, не поспевали за темпами его развития – новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.
Стало понятно, что построение все новых колец – это решение, не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на небольшой период времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы, очевидно, было нельзя. В этих условиях властям города вместе с лучшими инженерно-проектировочными умами пришлось придумывать как сделать так, чтобы город не встал в ближайшее время в гигантских пробках.
Основной идей стало перераспределение потоков. Для того, чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на противоположном конце города, существовало два варианта поездки: через МКАД и через центр. Альтернативные пути были или неудобны, или слишком затратны по времени. Нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства системы хорд и рокад.
СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДА
Эта магистраль пройдет Северо-Восточная хорда длиной 35 километров пройдет от новой трассы М11 "Москва – Санкт-Петербург" до Косинской эстакады - развязки на пересечении МКАД с магистралью "Вешняки – Люберцы". Хорда соединит Московскую кольцевую автодорогу, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Она снизит транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали.
На днях мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по эстакадам на развязке Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. В августе состоялось открытие эстакады на пересечении новой магистрали и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, заявил руководитель стройкомплекса города Марат Хуснуллин.
Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два – от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.
СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА
Задача этой городской магистрали – обеспечить диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами столицы, минуя центр города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая траса пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.
Реконструированная Большая Академическая улица вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем сформировали основную часть магистрали, которая в районе Дмитровского шоссе примкнула к Северо-Восточной хорде и через Бусиновскую развязку получила выход на новую трассу в направлении аэропорта "Шереметьево".
Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты. Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицам, по разворотной эстакаде с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.
Закончить все строительные работы на Северо-Западной хорде и
запустить магистраль целиком планируется уже в 2018 году.
ЮЖНАЯ РОКАДА
Дорога соединит Московскую кольцевую автодорогу через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе, Кантемировскую улицу, Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. Рокада станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Ее задача – перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. В состав новой магистрали войдут уже существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.
Согласно планам городских властей, Южная рокада пройдет от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем через путепровод пересечет железнодорожные пути, по мосту проедет реку Чертановку и соединится с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские Пруды в направлении Марьино. Дальше рокада пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.
К настоящему времени участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже введен в эксплуатацию. Здесь были построены эстакады и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. В этом месте появится тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме того, будет возведен путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет сформирован за счет уже существующих улиц.
Общая длина хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут свыше сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов. Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать фактически новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнюю и Третье транспортное кольцо. В планах – соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Бусиновской развязки и далее на платную трассу Москва – Санкт-Петербург. Южная рокада будет пересекаться с Северо-Западной хордой в районе Крылатское.
23 октября в 11:00 в Печатниках открыт новый путепровод, связывающий 2-й Южнопортовый проезд с Южнопортовой улицей.
На открытии путепровода присутствовал мэр Москвы Сергей Собянин в сопровождении представителей СМИ.
Новый путепровод в Печатниках. Корреспонденты телеканала «Россия» за работой. Фото: Рустам Билялов
Долгожданное открытие путепровода не стало сюрпризом для жителей Печатников. За день до торжественного открытия путепровода прилегающая территория активно приводилась в порядок десятками рабочих. Работы продолжались даже в тёмное время суток.
Путепровод планировалось открыть ещё до конца третьего квартала 2017 года, но, как это часто случается в Печатниках, открытие путепровода было перенесено .
Многие водители ещё не знают о том, что появился более короткий и простой путь из Печатников в сторону центра и обратно. На момент написания этой заметки на Яндекс-картах этот участок дороги до сих пор был отмечен как перекрытый до 31 декабря 2017 года.
Скриншот с Яндекс-карт
Возможно, что именно поэтому в данный момент на Южнопортовой улице в сторону Печатников скопилась пробка длиной почти в 2 км.
Пробка в сторону р-на Печатники перед перекрёстком новой дороги с Южнопортовой улицей. Фото: Рустам Билялов
И это при том, что в это же время «Яндекс» оценивает уровень загруженности дорог в Москве в 3 балла.
Скриншот с Яндекс-карт
Автомобильная пробка упирается в перекрёсток на пересечении новой дороги с Южнопортовой улицей, где перед открытием путепровода начали функционировать светофоры.
Так что опасения жителей о том, что пробка с 3-го Угрешского проезда переместится в Печатники пока не оправдались. Посмотрим, что будет дальше.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Кстати, если вы не автомобилист и захотите по путепроводу из Печатников пешком отправиться в Южнопортовый район, то вам следует держаться правой стороны, так как тротуар оборудован только с одной стороны путепровода.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Слева при необходимости по мосту тоже можно пройти, но это будет довольно затруднительно. Дорожка очень узкая.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Зато на другой стороне — настоящее раздолье. И, конечно же, здесь не обошлось без тротуарной плитки, которая уложена не слишком аккуратно.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Довольно странно выглядит подступ к лестнице, перекрытый ограждениями. Но, вероятно, это техническая лестница и пешеходам она едва ли пригодится.
23 октября в 11:00 в Печатниках открыт новый путепровод, связывающий 2-й Южнопортовый проезд с Южнопортовой улицей.
На открытии путепровода присутствовал мэр Москвы Сергей Собянин в сопровождении представителей СМИ.
Новый путепровод в Печатниках. Корреспонденты телеканала "Россия" за работой. Фото: Рустам Билялов
Долгожданное открытие путепровода не стало сюрпризом для жителей Печатников. За день до торжественного открытия путепровода прилегающая территория активно приводилась в порядок десятками рабочих. Работы продолжались даже в тёмное время суток.
Путепровод планировалось открыть ещё до конца третьего квартала 2017 года, но, как это часто случается в Печатниках, .
Многие водители ещё не знают о том, что появился более короткий и простой путь из Печатников в сторону центра и обратно. На момент написания этой заметки на Яндекс-картах этот участок дороги был отмечен как перекрытый до 31 декабря 2017 года.
Скриншот с Яндекс-карт
Возможно, что именно поэтому в данный момент на Южнопортовой улице в сторону Печатников скопилась пробка длиной почти в 2 км.
Пробка в сторону р-на Печатники перед перекрёстком новой дороги с Южнопортовой улицей. Фото: Рустам Билялов
И это при том, что в это же время "Яндекс" оценивал уровень загруженности дорог в Москве в 3 балла. Что же здесь будет твориться в часы "пик"?!
Скриншот с Яндекс-карт
Автомобильная пробка упирается в перекрёсток на пересечении новой дороги с Южнопортовой улицей, где перед открытием путепровода начали функционировать светофоры.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Но Сергей Собянин считает, что движение грузового и личного транспорта в этом районе "удалось существенно облегчить".
Так что опасения жителей о том, что пробка с 3-го Угрешского проезда переместится в Печатники пока не оправдались. Посмотрим, что будет дальше.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Кстати, если вы не автомобилист и захотите по путепроводу из Печатников пешком отправиться в Южнопортовый район, то вам следует держаться правой стороны, так как тротуар оборудован только с одной стороны путепровода.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Слева при необходимости по мосту тоже можно пройти, но это будет довольно затруднительно. Дорожка очень узкая.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Зато на другой стороне - настоящее раздолье. И, конечно же, здесь не обошлось без тротуарной плитки, которая уложена не слишком аккуратно.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Довольно странно выглядит подступ к лестнице, перекрытый ограждениями. Но, вероятно, это техническая лестница и пешеходам она едва ли пригодится.
Новый путепровод в Печатниках. Фото: Рустам Билялов
Путепровод оснащён автоматической противогололёдной системой. Рабочие пояснили, что при наличии такой системы, в зимнее время не будет необходимости обрабатывать дорожное полотно с помощью спецтехники.
Новый путепровод в Печатниках. Фрагмент противогололёдной системы. Фото: Рустам Билялов
В целом путепровод и асфальтовое покрытие выглядят довольно качественными. Надеюсь, что открытие этого путепровода не усложнит жизнь жителям Печатников, а пробки в нашем районе не увеличатся.
В департаменте строительства рассказали, как изменится карта районных дорог. Ожидается, что уже к 2021 район “пронзит” новая магистраль, а также появится мост через Москва-реку. Но окончательные сроки завершения строительства ещё уточнят инженеры.
В ближайшие годы в районе будут два крупных дорожных объекта: автомобильный мост в Курьянове и радиальная магистраль.
Мост через Москву-реку соединит улицу Шоссейную с Каширским шоссе. Предполагаемый срок завершения строительства – 2020 год. 24 ноября 2017 года был подписан контракт на выполнение проектных работ. Исполнителем стало ООО “ГорКапСтрой”, которой и предстоит разработать детальный проект и назвать точный срок его реализации.
В соответствии с утвержденной адресной инвестиционной программой в бюджете Москвы зарезервировано на проектно-изыскательные работы около 700 миллионов рублей, а на само строительство чуть менее 14 миллиардов рублей. Протяженность эстакады составит – 2,3 км, а её ширина – 20…34 метра, что соответствует 4…8 (!) полосам движения в одном направлении.
Проект планировки мостового перехода через реку Москву в створе Шоссейной улицы и Каспийской улицы с транспортной развязкой с Каширским шоссе (из материалов к публичным слушаниям)
С момента принятия решения о строительстве моста в 2011-2013 годах предполагалось, что он станет частью Юго-восточной хорды. В разных источниках хорда изображена проходящей вдоль Курской железной дороги по улицам Шоссейная, Полбина и далее соединяющейся с Северо-восточной хордой. Но пока дальше идеи проект не пошёл. В последнем ответе Москомархитектуры о перспективном развитии улично-дорожной сети Печатников Юго-восточная хорда не значится.
Схема проектных хорд и четвертого транспортного кольца в Москве (из материалов Российской Газеты от 14.06.2012)
В связи с этим справедливое недоумение вызывает вопрос: как 8…16 полосная эстакада будет вливаться в двухполосную улицу Шоссейную, и как переживёт возросший трафик уличная сеть района, спроектированная более полувека назад без расчета на такие нагрузки?
Категорически против строительства моста выступили жители Москворечья-Сабурово на публичных слушаниях в 2013 году. Наряду с другими причинами звучали опасения, что поток машин из Печатников парализует движение на Каширском шоссе и прилегающих улицах.
Менее определённая картина по реальным срокам реализации обстоит с новой радиальной магистралью. Новая дорога пересечет Печатники, соединив ТТК (в районе ул. Южнопортовой) с Люблинской улицей. 3-х полосная (в каждом направлении) безсветофорная магистраль ляжет ровно над тоннелями метро между станциями «Кожуховская» – «Печатники» и, огибая жилые кварталы по новой эстакаде через Курскую железную дорогу, выйдет в Люблино. Далее магистраль пойдет вплотную к железной дороге и соединится с Люблинской улицей в районе магазина «Ашан». Магистраль на этом не остановится и будет продлена до МКАД, а далее в Московскую область. Но это уже отдельный проект со своими инженерными решениями и финансированием.
Участок планировки нового радиального направления (возле метро Печатники) (из материалов к публичным слушаниям)
Адресной инвестиционной программой заложено 800 миллионов рублей на разработку проектной документации и 13 миллиардов на строительство магистрали, которые должны произойти в 2017-2018 и 2019-2021 годах, соответственно. Но уже на текущий момент наблюдается определенное отставание, ставящее под сомнение завершение работ в срок. Департамент строительства лишь сейчас приступил к подготовке конкурсной документации на проведение тендера по разработке проектно-сметной документации.
Обсуждение строительства магистрали, как и в случае с мостом на Каширское шоссе, на публичных слушаниях в 2013 году было горячим. Жители Печатников просили изменить траекторию проектируемой дороги, отодвинув её на достаточное расстояние от жилой застройки. Но Москомархитектура такой возможности, что объяснила необходимостью возведения протяженной эстакады для прохождения магистрали через промзону «Южный порт» и значительным перегибом альтернативной трассы.
Впрочем, фактически работам по возведению магистрали уже дан старт. Введенная в эксплуатацию в сентябре этого года эстакада на Южнопортовой улице, есть не что иное, как участок новой дороги. И, если только на её возведение ушло больше года, то сколько времени на самом деле потребуется на возведение всей магистрали, остаётся только догадываться.
