промышленных центрах Приазовья действовало уже почти два десятка металлургических заводов и этот регион стал главным производителем чугуна, железа и стали.

В транспортной системе XVIII – первой половины XIX в. главную роль играли внутренние водные пути, хотя из всех видов транспорта этот, пожалуй, находился в наибольшей зависимости от физикогеографических условий. В такой стране, как Россия, речной транспорт из-за замерзания рек является сезонным. Во многом на него влияет водный режим (быстрота течения, пороги, паводки и мелководье), который определяет размеры и тоннаж судов. До XVIII в. в речном судоходстве России господствовала система волоков. Естественно, в это время преобладали малые суда с небольшой грузоподъемностью. С XVIII в. начинают сооружаться каналы, значительная часть которых проходила как раз по древним волоковым путям между реками. Первой была Вышневолоцкая система каналов, сооруженная в 1703–1708 гг. Между реками Тверцой и Мстой был прорыт канал и создана система шлюзов, что позволило соединить Петербург (через бассейн озера Ильмень) с Волгой. В 1718–1731 гг. был проложен обходной канал вдоль мелководного Ладожского озера от устья Волхова до Невы. При Петре была сделана попытка соорудить канал, соединяющий Волгу с Доном через донской приток – реку Иловля. Этот проект не был реализован, но следы незаконченного строительства сохранились и по сей день в Волгоградской области в районе города с характерным названием Петров Вал.

В первой половине XIX в. было сооружено еще несколько каналов, соединявших речные системы Европейской России. Возникла еще одна система, соединявшая Петербург с Волгой – Мариинская (в 1799–1810 гг.). Ее трасса проходила от Волги по Шексне, Белому озеру, через канал, Онежскому озеру, Свири, Ладожскому озеру и по Неве. В 1804 г. закончена Огнинская система, соединившая Днепр через Припять с Неманом. Примерно в это же время была сооружена Березинская система, соединившая Днепр с Западной Двиной (через канал между Березиной и одним из притоков Двины). В 1818– 1825 гг. были созданы каналы для обхода Белого и Онежского озер,

а в 1824–1829 гг. Неман был соединен с Вислой. В 1825–1828 гг. для доставки дубового леса в Архангельск Шексна была соединена с Сухоной. С возникновением соединительных систем возросла пропускная способность речного судоходства, увеличились размеры и грузоподъемность судов. Развитие со второй четверти XIX в. пароходства потребовало улучшения фарватеров, в связи с чем стали создаваться сооружения, регулирующие водный режим и проводиться землечерпательные работы.

В данную эпоху наряду с водным большую роль, играл гужевой транспорт. По расчетам современников в перевозках основного груза – продукции земледелия – он играл в середине XIX в. такую же роль как и водный транспорт. На гужевых перевозках хлеба летом было занято примерно 800 тыс., а зимой до 3 млн человек. В районах, бедных водными путями или не имеющих их, таких как Средняя Азия и Кавказ, гужевые перевозки были основной формой транспортировки грузов. Их техника была достаточно примитивна. В России до 1817 г. не было шоссейных дорог, то есть дорог с твердым покрытием. Грунтовые же дороги на длительный срок (в весеннюю и осеннюю распутицы) выбывали из строя. С конца 1810-х гг. началось сооружение шоссейных дорог, прежде всего, в нечерноземном центре и на северо-западе, и к 1861 г. их протяженность составляла всего около 10 тыс. верст.

Во второй половине XIX – начале XX в. структура транспорта значительно изменилась. Основным его видом стали железные дороги, а водный транспорт отошел на второй план. Первая в России Царскосельская железная дорога была сооружена в 1836–1838 гг. Конечной станцией должен был стать город Павловск, а Царское Село – промежуточной. Движение было открыто уже в 1837 г. между Петербургом и Царским Селом. Первое время поезда с паровой тягой ходили только по воскресеньям, а в остальные дни – с конной. Лишь в 1838 г., когда дорога была достроена до конечной станции, все движение перешло на паровую тягу. В 1843–1851 гг. была построена Николаевская железная дорога, соединившая Москву и Санкт-Петербург через Тверь и Вышний Волочок. Строительство этой дороги стимулировало развитие отечественного транспортного машиностроения (паровозо- и вагоностроения), а также производство металла.

Интенсивное развитие железнодорожного строительства началось в конце 60-х – начале 70-х гг. XIX в., после отмены крепостного права и ряда либеральных реформ. В 1864–1873 г. было сооружено 12,5 тыс. км железных дорог. В это время, в частности, начали функционировать дороги Москва – Курск, Рязань – Воронеж и Тамбов – Саратов, которые обеспечивали вывоз зерновых из Черноземья и с юго-востока страны в центр и на северо-запад. Для развития угольной и металлургической промышленности Донбасса большое значение имело сооружение магистрали Курск – Харьков – Таганрог. В целях усиления экономических связей с западными районами страны и с Польшей была построена дорога Москва – Смоленск – Минск – Брест.

В период с 1876 по 1892 г. были сооружены железные дороги Пермь – Чусовская – Екатеринбург и Чусовская – Солеварни, сыгравшие большую роль в промышленном развитии Урала. Для вывоза зерна из европейской части страны к портам Балтийского и Черного морей было сооружено несколько железных дорог: Царицын – Орел – Витебск – Рига, Царицын – Тихорецкая – Новороссийск, Ромны – Либава, Харьков – Одесса и Харьков – Николаев. Важной была и линия Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск.

Второй железнодорожный бум приходится на 1894–1903 гг., когда в эксплуатацию поступило более 25 тыс. км железных дорог. Всего же протяженность железнодорожной сети России к 1917 г. составляла почти 78 тыс. км, и еще более 15 тыс. км находилось в стадии постройки. Крупнейшим железнодорожным узлом страны была Москва, от которой дороги шли во всех направлениях. Были и линии, соединявшие окраины, минуя Москву, например Рига – Царицын, Киев – Кенигсберг (в Германии), Харьков – Николаев, Харьков – Таганрог, Самара – Оренбург и другие. В конце XIX – начале XX в. железнодорожное строительство велось с учетом и стратегических и экономических задач. Прокладывались дороги в Средней Азии (от Каспийского моря к Самарканду, Оренбург – Ташкент). В 1891–1916 гг. была построена Транссибирская (или Великая Сибирская) магистраль: Челябинск – Омск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток, протяженностью около 7 тыс. км. Первоначально участок этой дороги от Читы до Владивостока проходил не через Хабаровск, а по территории Китая через Харбин. Эта часть носила название Китайско-Восточной железной дороги, и ее ответвление соединяло Харбин с русской крепостью Порт-Артур на арендуемом у Китая Ляодунском полуострове. После неудачной для России войны с Японией 1904–1905 гг. полуостров, Порт-Артур и южный участок КВЖД были потеряны. Вскоре была сооружена соединительная линия между Читой и Хабаровском по российской территории к северу от Амура.

Необходимо отметить, что железнодорожная сеть размещалась неравномерно по территории страны. Если центр и юг европейской части были к началу ХХ в. охвачены значительным количеством дорог, то север, юго-восток и восток ощущали явный дефицит железнодорожных путей. Через Западную, Восточную Сибирь и Дальний Восток проходила только Транссибирская магистраль, Казахстан и Среднюю Азию обслуживали дороги Оренбург – Ташкент – Урсатьевская и Красноводск – Урсатьевская. Это связано с тем, что дороги строились в первую очередь для связи между наиболее важными экономическими районами и центрами, поэтому относительно слабо

развитые в экономическом отношении север, Нижнее Поволжье, Кавказ, Казахстан, Средняя Азия, Сибирь и Дальний Восток оказались беднее обеспечены железными дорогами, чем западные и центральные губернии. В начале ХХ в. правительство стало все чаще создавать дороги военно-стратегического назначения, но и они, как правило, располагались по направлению к западным границам империи.

Список литературы

Бернштейн-Коган С. В. Очерки географии транспорта. М.; Л., 1930.

Истомина Э. Г . Водные пути России во второй половине XVIII – начале

XIX в. М., 1982.

Климов В. И. 103 важнейших центра фабрично-заводской промышленности Европейской России в 1900–1914 гг. // Вопр. географии. М., 1960.№ 50.

Лаврищев А. Н . Экономическая география СССР. М., 1972.

Лившиц Р .С. Размещение промышленности в дореволюционной России.

Милов Л. В. Великорусский пахарь и особенности российского исторического процесса. М., 1988.

Экономическая география СССР: Общий обзор. / Под ред. Н. П. Никитина,

Е. Д. Прозорова, Б. А. Тутыхина. М., 1972.

Яцунский В. К. Изменения в размещении земледелия в Европейской России с конца XVIII в. до Первой мировой войны // Вопр. истории сельского хозяйства и революционного движения в России. М., 1961.

Политическая география СССР

и Российской Федерации

1. Распад Российской империи.

2. Политическая география Советской России.

3. Складывание территории СССР.

4. Распад СССР. География Российской Федерации.

5. Движение населения.

После Октябрьской революции 1917 г. наметилась тенденция к отделению национальных окраин. В декабре 1917 г. советским правительством был принят декрет о предоставлении независимости Финляндии, а 1 марта 1918 г. между нею и РСФСР был подписан договор о демаркации границы. В 1920 г. были подписаны мирные договоры РСФСР с каждой из трех образованных независимых прибалтийских республик – Литвой, Латвией и Эстонией, в которых также были зафиксированы контуры их восточных границ.

Большая часть территории Царства Польского в ходе Первой мировой войны оказалась захвачена германскими и австровенгерскими войсками. В конце 1916 г. оккупационные власти провозгласили создание независимого Польского государства, в которое, правда, попали только польские земли, входившие до войны в состав Российской империи. Познань и Силезия оставались у Германии, Краков с округой – у Австро-Венгрии. После завершения Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи эти территории, за исключением Силезии, также вошли в состав Польши. На востоке же польское правительство Ю. Пилсудского, пользуясь наступившей в России обстановкой гражданской войны и хаоса, активно захватывало литовские, белорусские и украинские земли вплоть до Минска и Киева. Это стало одной из причин советскопольской войны 1920–1921 гг., завершившейся Рижским мирным договором. Этот мир включил в состав Польши восточную часть Литвы с г. Вильно (Вильнюс), Западную Белоруссию и Западную Украину.

Восточная Украина с центром в Киеве в декабре 1917 г. была провозглашена социалистической республикой, а 1 января 1919 г. возникла Белорусская Советская Социалистическая Республика с центром в Минске. Бессарабия от Прута до Днестра и Северная Буковина в январе 1918 г. были захвачены Румынией.

В Закавказье в 1920–1921 гг. создаются независимые Азербайджанская, Армянская, Грузинская и Абхазская социалистические республики, которые в 1922 г. объединяются в Закавказскую Федерацию (ЗСФСР). В 1930 г. Абхазия вошла в состав Грузии на правах автономии.

Находившийся под протекторатом России с 1914 г. Урянхайский край, в 1921 г. был провозглашен суверенной Танну-Тувинской народной республикой.

Во время гражданской войны на территории бывшей Российской империи происходило активное формирование различных псевдогосударственных объединений, рассматривать географию которых в рамках данного курса нет необходимости. Во-первых, эти временные образования, возникавшие на основе противостоящих советскому правительству сил, поддерживаемых иностранными интервентами, были недолговечны и существовали лишь до победы советской власти на той или иной территории. Во-вторых, их границы были достаточно зыбкими, условными и могли меняться буквально каждый день. Гораздо важнее рассмотреть процесс возникновения различных национальных автономий внутри Советской России в период с 1917 по 1922 г., которые после окончания гражданской войны продолжили свое существование в качестве составных частей РСФСР.

Одними из первых возникли в 1918 г. Туркестанская автономная республика и Трудовая коммуна Немцев Поволжья. Немецкая автономия, существовавшая до 1941 г., занимала территорию по правому берегу Волги южнее Саратова, а в левобережье – до Большого Иргиза, имела внутреннее деление на кантоны, центром являлся Покровск (в 1931 г. переименован в Энгельс). В 1919–1921 гг. образуются Башкирская автономная социалистическая республика, Татарская автономная республика, а также автономные области Вотская (с 1931 г. – Удмуртская), Калмыцкая, Чувашская, Марийская и Коми. Появившаяся тогда же Карельская трудовая коммуна и коммуна Немцев Поволжья были преобразованы в 1923 г. в автономные ССР. На территории, в основном совпадающей с территорией, занимаемой ныне Казахстаном, создается Киргизская автономная республика (киргизы, или казак-киргизы – старое название казахов) со столицей в Оренбурге. В Средней Азии также возникли Бухар-

ская и Хорезмская народные республики. На Северном Кавказе после ряда государственно-политических метаморфоз к 1922 г. были образованы Горская и Дагестанская автономные социалистические республики. В состав Горской республики входило семь округов: Карачаевский, Кабардинский, Балкарский, Северо-Осетинский, Ингушский, Чеченский и Сунженский. Таким образом, две этих республики объединяли в себе большинство коренных народов Северного Кавказа. В 1921 г. была создана Крымская АССР на Таврическом полуострове с центром в Симферополе. Более половины ее населения составляли русские, четверть – крымские татары, остальные – украинцы, евреи, греки, болгары и др. Из части Одесской губернии в 1924 г. была создана Молдавская АССР с центром в г. Балта. На востоке страны возникли Якутская и Бурят-Монгольская автономные республики.

Наряду с созданием новых национальных образований в 1917– 1922 гг. происходил интенсивный процесс деления старых губерний и появления ряда новых.

По договору, утвержденному 30 декабря 1922 г., в состав союзного государства вошли РСФСР, ЗСФСР, Украинская и Белорусская советские социалистические республики. В 1924 г. Туркестанская АССР была разделена на Узбекскую ССР с центром в Ташкенте, Туркменскую ССР (Ашхабад) и Таджикскую АССР (Сталинабад). Годом позже за казахами было окончательно закреплено нынешнее название и образована Казахская автономная республика со столицей в городе Кзыл-Орда, а Оренбург был передан РСФСР. Немного позже (в 1926 г.) возникла Киргизская автономная республика. В 1929 г. Таджикская автономия была преобразована в Советскую Социалистическую Республику. Казахская и Киргизская АССР преобразованы в союзные республики в 1936 г., тогда же была ликвидирована ЗСФСР: Армения, Грузия и Азербайджан окончательно разделились. Таким образом, конституция СССР, принятая 5 декабря 1936 г., зафиксировала число союзных республик в количестве

В 1939–1940 гг. внешнеполитическая обстановка позволила Советскому Союзу осуществить несколько крупных территориальных присоединений. Советско-германский пакт о ненападении от 23 августа 1939 г., известный как «пакт Молотова – Риббентропа», содержал дополнительный секретный протокол, по которому сферой интересов Германии признавалась Польша, за исключением восточных областей, а Прибалтика, восточная часть Польши (т. е. Западная Украина и Западная Белоруссия), Финляндия, Бессарабия и Северная Буковина – сферой интересов СССР. Этот документ раз-

вязал руки советскому правительству, стремившемуся установить контроль над всеми территориями, входившими ранее в состав Российской империи. В сентябре 1939 г., в то время, когда польская армия на западе была разгромлена гитлеровскими войсками, советские войска заняли Западную Украину, Западную Белоруссию и Восточную Литву. Присоединенные территории были включены в состав УССР, БССР, а Вильно и Виленская область были переданы независимой Литве. После советско-финнской войны 1939–1940 гг. от Финляндии к СССР отошла территория Карельского перешейка. Большая ее часть была передана Карельской АССР, которая 31 марта 1940 г. была преобразована в союзную Карело-Финскую ССР с центром в Петрозаводске. В качестве союзной эта республика просуществовала до 1956 г., когда была вновь преобразована в автономную в составе РСФСР. Прибалтийские республики, не имевшие возможности оказывать сопротивление, были вынуждены подчиниться ультиматуму СССР об установлении у себя советской власти и введении на их территорию советских войск. Эстония, Латвия и Литва стали союзными республиками в августе 1940 г. Тогда же Румыния под давлением Германии и Советского Союза оставила Бессарабию и Северную Буковину, на территории которых была образована Молдавская ССР. В октябре 1944 г. Тува добровольно вошла в состав РСФСР на правах автономной области.

1920–1940-е гг. – это время наиболее частых переименований советской властью различных географических объектов, в первую очередь населенных пунктов. Руководители государства при этом руководствовались несколькими соображениями. Во-первых, они стремились увековечить таким образом память вождей революции и советского государства. Так возникли переименования Петроград – Ленинград, Тверь – Калинин, Царицын – Сталинград, Самара – Куйбышев, Владикавказ – Орджоникидзе, Вятка – Киров, Гатчина – Троцк, Пермь – Молотов, Симбирск – Ульяновск, Екатеринбург – Свердловск, Терновск – Каганович, Луганск – Ворошиловград, Ямбург – Кингисепп и т. д. Иногда старались ликвидировать с географической карты названия, связанные с прежним политическим режимом или имеющие «религиозный» оттенок: Царское Село – Пушкин, Николаевск – Пугачев, Романов – Дзержинск, Царевококшайск – Краснококшайск (позже Йошкар-Ола), Екатеринослав – Днепропетровск, Екатеринодар – Краснодар, Игумен – Червень, город Ак-Мечеть (в Казахстане) – Кзыл-Орда, село Ак-Мечеть (в Крыму) – Черноморское, Богородск – Ногинск и др. В ряде случаев советское правительство хотело максимально приблизить топонимы на территории той или иной национальной автономии к языку «до-

минирующей» национальности. Так, на территории республики Немцев Поволжья вместо названий Покровск и Голый Карамыш появились Энгельс и Бальцер, а в Грузии Люксембурги был переименован в Болниси. С изменением политической конъюнктуры процесс переименований мог принимать новые повороты. Например, после ликвидации республики Немцев Поволжья в 1941 г. начали старательно «вычищаться» немецкие названия на территории Саратовской и Сталинградской областей, которые вобрали в себя землю бывшей автономии, а также на юге Украины и в Крыму, где тоже существовали поселения немцев: Марксштадт – Маркс, Бальцер – Красноармейск, Мариенталь – Советское, Куккус – Приволжское, Лизандергейский район – Безымянский район и т. п. В 1929 г., после «разоблачения» Л. Д. Троцкого, Троцк был переименован в Красногвардейск, а в 1944 г. городу было возвращено историческое название – Гатчина.

После завершения Великой Отечественной войны и войны с Японией в 1945 г. произошло еще несколько территориальных изменений. На западных границах в состав СССР были включены район Печенги (из состава Финляндии), Восточная Пруссия с Кенигсбергом (переименована в Калининградскую область), Закарпатская Украина (из состава Чехословакии) и район с центром во Владимире Волынском (принадлежавший до этого Польше). Со своей стороны Советский Союз вернул Польше Белосток с округой. На востоке у Японии были отвоеваны Южный Сахалин и Курильские острова, хотя это не было зафиксировано юридически, так как не был подписан мирный договор между двумя странами.

К моменту распада СССР его территория составляла 22,4 млн км² . В его состав входило 15 союзных республик, которые включали 20 автономных республик, 8 автономных областей, 10 автономных округов, 6 краев и 123 области, а те, в свою очередь, делились на 3225 районов. В РСФСР находились Башкирская, Бурятская, Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Калмыцкая, Карельская, Коми, Марийская, Мордовская, Северо-Осетинская, Татарская, Тувинская, Удмуртская, Чечено-Ингушская, Чувашская и Якутская АССР, Адыгейская (Краснодарский край), Горно-Алтайская (Алтайский край), Еврейская (Хабаровский край), Карачаево-Черкесская (Ставропольский край) и Хакасская (Красноярский край) автономные области. Приморский край не включал никаких автономий. В составе различных краев и областей находились автономные округа: Агинский Бурятский, Коми-Пермяцкий, Корякский, Ненецкий, Таймырский, Усть-Ордынский Бурятский, Ханты-Мансийский, Чукотский, Эвенкийский и Ямало-Ненецкий. Узбекская ССР включала Каракал-

пакскую АССР, Грузинская – Абхазскую и Аджарскую АССР, а также Юго-Осетинскую автономную область, Азербайджанская – Нахичеванскую АССР и Нагорно-Карабахскую автономную область, Таджикская – Горно-Бадахшанскую автономную область.

В конце 1980-х гг. в связи с развитием центробежных процессов

в стране во многих республиках Советского Союза возродились идеи национального самоопределения. В некоторых случаях это привело к обострению межнациональных конфликтов. В феврале 1988 г. на внеочередной сессии областного совета Нагорного Карабаха было принято решение о ходатайстве перед Верховными Советами Азербайджана и Армении о выводе автономной области из состава АзССР и включении ее в состав АрмССР. Данное решение было поддержано массовыми митингами и забастовками в НагорноКарабахской автономной области. Ответом на это стали погромы и убийства армян в Сумгаите. М. С. Горбачев принимает решение о вводе войск в Сумгаит. В июне 1989 г. произошел межнациональный конфликт между узбеками и турками-месхетинцами в Узбекистане.

18 мая 1989 г. Литва первой из советских республик приняла Декларацию о суверенитете. Союзное руководство попыталось силовыми мерами предотвратить распад Союза и в январе 1991 г. в Вильнюс были введены войска. Тем не менее к лету 1991 г. большинство союзных республик приняло законы о суверенитете, что заставило Горбачева ускорить разработку нового союзного договора, предусматривающего сохранение единого государства, но уже в рамках реального федеративного устройства, и ликвидацию ряда традиционных для СССР государственных структур, его подписание было назначено на 20 августа. Стремясь не допустить этого, консервативные силы в руководстве страны предприняли попытку сорвать подписание договора. Хотя деятельность ГКЧП закончилась провалом, вызванное ею ослабление центральной власти усилило сепаратистские настроения в руководстве республик. Большинство республик после событий августа 1991 г. отказались от подписания нового союзного договора. В декабре 1991 г. лидеры Российской Федерации, Украины и Белоруссии заявили о прекращении действия договора 1922 г. и о намерении создать Содружество Независимых Государств (СНГ). Оно объединило 11 бывших союзных республик (Грузия и Прибалтийские государства не вступили в СНГ).

В настоящее время Российская Федерация является крупнейшим государством мира, превосходя по занимаемой площади почти

в 2 раза такие страны, как КНР и США, и более чем в 3 раза Западную Европу. Ее территория составляет 17,1 млн км ² , протяженность с запада на восток (без Калининградской области) – 9 тыс. км, а с

В конце XVIII в. наибольшая доля пашенных угодий приходилась на центрально-черноземный, и центрально-нечерноземный районы, то есть старые районы с самой большой плотностью населения. Доля сенокосно-пастбищных угодий была выше в черноземных, особенно степных районах. В течение XIX в. в нечерноземной полосе имело место повсеместное расширение сенокосов и пастбищ по отношению к пашне. Увеличение здесь происходило за счет расчистки лесов. В черноземных же районах, наоборот, происходило расширение пашенных территорий, особенно интенсивное на юге. Оно осуществлялось, прежде всего, за счет распашки сенокосно-
пастбищных угодий, а также целинных земель.

Структура зернового производства в России отличалась резким преобладанием производства так называемых серых хлебов (рожь, овес, ячмень). Производство более ценных, красных хлебов, прежде всего пшеницы, в течение рассматриваемого периода занимало второстепенное место. В начале XX в. в посевах этих основных видов зерновых пшеница составляла всего 26 %. Структура земледельческого производства вообще и зернового в частности в большой мере зависит от почвенно-климатических условий, которые влияют и на размещение посевов отдельных культур по районам страны. Поэтому более половины всех посевов ржи и овса в европейской России приходилось на центрально-нечерноземный, центрально-черноземный, средневолжский и приуральский районы, а свыше 70 % посевов пшеницы возделывалось в южном степном, юго-восточном и предкавказском районах. Из других культур большое значение имели гречиха и просо, посевы которых были особенно значительны на Украине, центрально-черноземном районе и на средней Волге. Во второй половине XIX – начале XX в. быстро расширяются территории распространения кукурузы. Почти все они размещались в южном степном, юго-западном и предкавказском районах.

Картофель стал распространяться в России с начала XVIII в. Но лишь во второй четверти XIX в. он превратился из огородной в полевую культуру и занимаемые им площади стали быстро расширяться. Во второй половине XIX – начале XX в. около 60 % посевов картофеля концентрировалось в литовско-белорусском, центрально-нечерноземном и центрально-черноземном районах.

Наиболее широко распространенными в России в этот период техническими культурами были лен и конопля. Районы их возделывания определились еще в предшествующие эпохи. Для льна это были, прежде всего, Псковская, Лифляндская, Ковенская, Витебская, Смоленская, Тверская, Ярославская, Костромская, Нижегородская, Вологодская и Вятская губернии. Районами посевов конопли были Смоленская, Калужская, Орловская, Черниговская, Курская и Полтавская, Тамбовская, Пензенская и Воронежская губернии.

Посевы подсолнечника начали широко распространяться с 1860-х гг. Подавляющая их часть концентрировалась в Воронежской, Саратовской губерниях и на Кубани. Сахарная свекла стала культивироваться в России с начала XIX в., в основном на Украине и в некоторых губерниях черноземного центра. Табак возделывался во всех черноземных губерниях, но выделялись в этом отношении Черниговская, Полтавская, Рязанская, Тамбовская, а также бассейн Кубани. Средняя Азия была основным районом производства риса и хлопка. Здесь и в Закавказье также находились центры шелководства.

Скотоводство занимало следующее после земледелия место в сельскохозяйственном производстве России. В середине XIX в. обеспеченность рабочим скотом была наиболее высокой в центрально-черноземном, средневолжском, приуральском и особенно юго-восточном регионах. На эти местности приходилось более половины всех лошадей европейской России. Уровень развития коневодства в , Западной Сибири и Средней Азии был значительно выше, чем в европейской части страны.

Обеспеченность крупным рогатым скотом выше среднего уровня была в районах северном, приуральском, прибалтийском, литовско-белорусском и южном степном. Во второй половине XIX – начале XX в. лидерами по уровню развития крупного рогатого скота становятся Кавказ, Казахстан и Сибирь. Эти же районы, а также Средняя Азия выделялись и в отношении овцеводства. Районами высокоразвитого свиноводства были Прибалтика, Украина и Белоруссия.

Структура и размещение промышленности

Структура промышленного производства в России характеризовалась преобладанием обрабатывающей промышленности над горнодобывающей, а в обрабатывающей, в свою очередь, доминировало текстильное производство. В течение XVIII в. ведущей отраслью текстильной промышленности была льняная, а в конце XVIII и первые десятилетия XIX в. – суконно-шерстяная.

В начале XVIII в., когда началось интенсивное развитие мануфактурного производства, основным его центром была Москва и прилегающие к ней уезды и провинции, где сосредоточивалось текстильное производство. Подавляющая часть возникших текстильных мануфактур находилась в этом районе. Здесь развивались и другие отрасли обрабатывающей промышленности, в частности кожевенная и стекольная. В центральном () районе в начале XVIII в. размещалась и значительная доля металлургической промышленности. В дополнение к старым, допетровским заводам было выстроено несколько новых. Подмосковный район был также центром металлообработки и оружейного производства. Здесь был построен Тульский оружейный завод, сыгравший важную роль в истории оружейного дела в России.

В Петровскую эпоху возникли два новых района концентрации промышленного производства, значение которых быстро возрастало. Это были Петербургская губерния и Южный Урал. Особенностью промышленности Петербурга было то, что она имела своей первоначальной целью удовлетворение нужд армии, царского двора и высшего дворянства. Крупнейшими промышленными предприятиями столицы в Петровскую эпоху были Адмиралтейство и «Литейный деловой и пушечный двор» (Арсенал), специализировавшиеся на, соответственно, и изготовлении вооружения. Еще одной отраслью петербургской промышленности была текстильная: полотняно-парусное и суконное производство (для нужд армии), а также шелковые и гобеленовые мануфактуры. В первой половине XIX в., в связи с переходом промышленности от мануфактуры к фабрике, возникает такая отрасль, как машиностроение. К середине столетия более 70 % рабочих этой отрасли были сосредоточены в Петербурге. Другие центры – Москва и города Восточной Прибалтики – имели гораздо меньшее значение. В 1701 г. был основан Невьянский завод – первый уральский металлургический завод. В первой половине XVIII в. вслед за ним было сооружено еще несколько заводов, а уже к 1720-м гг. Урал стал давать более половины металла, производившегося в стране. Свою ведущую роль Урал сохранял до 80-х гг. XIX в. Три указанных района (центральный, петербургский и уральский) были ведущими в промышленном производстве на протяжении XVIII – первой половины XIX в. Здесь производилась подавляющая часть продукции всех основных отраслей.

Текстильное производство концентрировалось в центрально-нечерноземном районе. В начале XIX в. большинство льняных мануфактур находилось в Костромской, Владимирской, Ярославской, Калужской и Московской губерниях. В суконно-шерстяной промышленности в это время 70 % продукции давали пять губерний: Московская, Курская, Тамбовская, Казанская и Симбирская. Хлопчато-бумажная промышленность размещалась в основном в Московской и Владимирской губерниях, а также в Петербурге.

В XVIII в. сахарная промышленность в России базировалась на переработке ввозного тростникового сырья. Этим определялось и ее размещение. К началу XIX в. почти три четверти производимого сахара давали Петербургская и Лифляндская губернии. В это время начинается производство сахара из свеклы, которое первоначально базировалось в центрально-черноземных и некоторых нечерноземных губерниях. С 1830-х гг. производство сахара перемещается в южные губернии черноземного центра и на .

Из других отраслей стоит упомянуть винокурение, которое получило значительное развитие в Прибалтике, на Украине, в черноземном центре. Изначально для производства спирта использовали зерно, а с XIX в. для этой цели стал широко применяться и картофель.

Таково было размещение основных отраслей крупного промышленного производства. Нетрудно заметить, что наибольшая концентрация обрабатывающих отраслей приходилась на центрально-нечерноземный и северо-западный районы: главным образом на Московскую, Владимирскую и Петербургскую губернии. В отличие от крупной, мелкая промышленность была размещена гораздо более равномерно. Те или иные отрасли ремесленного и мелкотоварного кустарного производства имелись повсеместно. Однако и здесь выделялся центрально-нечерноземный район, где развивалось мелкое текстильное производство, кустарная металлообработка и керамическая (гончарная) промышленность, обработка кожи и другие ремесла и промыслы. Восток нечерноземного центра, и Северное Приуралье (Нижегородская, Казанская и Вятская губернии) были областью широкого развития деревообработки. Например, в Семеновском уезде Нижегородской губернии выделывалось до 3 млн штук ложек в год, которые расходились по всей стране. Здесь же широкое распространение имели лесные промыслы (производство дегтя и смолы, лыка, колес, дуг и т. д.). В Среднем были распространены выделка овчин, кож и изготовление изделий из них. В и Заволжье мелкая промышленность специализировалась на переработке шерсти, в значительных количествах поступавшей из Казахстана. В Закавказье сохранялось ремесленное производство ювелирных изделий, оружия, ковров, шелковых и других тканей. В Сибири были распространены обработка кожи и шерсти, производство тулупов и обуви, а также деревообработка.

В пореформенный период, в конце XIX – начале XX в., в российской промышленности и ее размещении произошли значительные изменения. Это было время завершения промышленного переворота, что выразилось в замене ручного труда машинами и переходе от мануфактуры к фабрике. На первое место по объему продукции вышла , оттеснив текстильную на второе. Металлообработка и машиностроение значительно уступали ведущим отраслям по удельному весу.

Хотя основным топливом в России были дрова (даже в начале ХХ в. они покрывали более половины потребности в топливе), в этот период начинает развиваться добыча минерального топлива – каменного угля и нефти. Еще в петровские времена были открыты залежи каменного угля на Дону, в Подмосковном и Кузнецком бассейнах. Однако их промышленная разработка фактически началась только после реформ 1860-х гг. Этому способствовало активно развернувшееся в это же время железнодорожное строительство. Подавляющую часть каменного угля давал Донецкий бассейн. В Сибири толчком к угледобыче в начале 1900-х гг. послужило строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. В начале ХХ в. уголь составлял примерно три четверти от общего количества минерального топлива. Остальное приходилось на нефть, добыча которой была почти полностью сконцентрирована на Кавказе: в Бакинском и Грозненском районах. Добыча в других местах была ничтожной, а уральско-волжские месторождения, наиболее близкие к основным промышленным районам страны, не разрабатывались совсем.

В металлургической промышленности до 90-х гг. XIX в. доминирующее положение занимал Урал, за которым шел центральный район. Железнодорожное строительство, разработка угольных месторождений Донбасса привели к быстрому росту черной металлургии на юге. К концу XIX в. в Екатеринославе, Таганроге и других Приазовья действовало уже почти два десятка металлургических заводов и этот регион стал главным производителем чугуна, железа и стали.

Транспорт

В транспортной системе XVIII – первой половины XIX в. главную роль играли внутренние водные пути, хотя из всех видов транспорта этот, пожалуй, находился в наибольшей зависимости от физико-географических условий. В такой стране, как Россия, речной транспорт из-за замерзания рек является сезонным. Во многом на него влияет водный режим (быстрота течения, пороги, паводки и мелководье), который определяет размеры и тоннаж судов. До XVIII в. в речном судоходстве России господствовала система волоков. Естественно, в это время преобладали малые суда с небольшой грузоподъемностью. С XVIII в. начинают сооружаться каналы, значительная часть которых проходила как раз по древним волоковым путям между реками. Первой была Вышневолоцкая система каналов, сооруженная в 1703–1708 гг. Между реками Тверцой и Мстой был прорыт канал и создана система шлюзов, что позволило соединить Петербург (через бассейн озера ) с Волгой. В 1718–1731 гг. был проложен обходной канал вдоль мелководного Ладожского озера от устья Волхова до Невы. При Петре была сделана попытка соорудить канал, соединяющий Волгу с Доном через донской приток – реку Иловля. Этот проект не был реализован, но следы незаконченного строительства сохранились и по сей день в Волгоградской области в районе города с характерным названием Петров Вал.

В первой половине XIX в. было сооружено еще несколько каналов, соединявших речные системы Европейской России. Возникла еще одна система, соединявшая Петербург с Волгой – Мариинская (в 1799–1810 гг.). Ее трасса проходила от Волги по Шексне, Белому озеру, через канал, Свири, и по Неве. В 1804 г. закончена Огнинская система, соединившая Днепр через Припять с Неманом. Примерно в это же время была сооружена Березинская система, соединившая Днепр с Западной Двиной (через канал между Березиной и одним из притоков Двины). В 1818–1825 гг. были созданы каналы для обхода Белого и Онежского озер, а в 1824–1829 гг. Неман был соединен с Вислой. В 1825–1828 гг. для доставки дубового леса в Архангельск Шексна была соединена с Сухоной. С возникновением соединительных систем возросла пропускная способность речного судоходства, увеличились размеры и грузоподъемность судов. Развитие со второй четверти XIX в. пароходства потребовало улучшения фарватеров, в связи с чем стали создаваться сооружения, регулирующие водный режим и проводиться землечерпательные работы.

В данную эпоху наряду с водным большую роль, играл гужевой транспорт. По расчетам современников в перевозках основного груза – продукции земледелия – он играл в середине XIX в. такую же роль как и водный транспорт. На гужевых перевозках хлеба летом было занято примерно 800 тыс., а зимой до 3 млн человек. В районах, бедных водными путями или не имеющих их, таких как Средняя Азия и Кавказ, гужевые перевозки были основной формой транспортировки грузов. Их техника была достаточно примитивна. В России до 1817 г. не было шоссейных дорог, то есть дорог с твердым покрытием. Грунтовые же дороги на длительный срок (в весеннюю и осеннюю распутицы) выбывали из строя. С конца 1810-х гг. началось сооружение шоссейных дорог, прежде всего, в нечерноземном центре и на северо-западе, и к 1861 г. их протяженность составляла всего около 10 тыс. верст.

Во второй половине XIX – начале XX в. структура транспорта значительно изменилась. Основным его видом стали железные дороги, а водный транспорт отошел на второй план. Первая в России Царскосельская железная дорога была сооружена в 1836–1838 гг. Конечной станцией должен был стать город Павловск, а Царское Село – промежуточной. Движение было открыто уже в 1837 г. между Петербургом и Царским Селом. Первое время поезда с паровой тягой ходили только по воскресеньям, а в остальные дни – с конной. Лишь в 1838 г., когда дорога была достроена до конечной станции, все движение перешло на паровую тягу. В 1843–1851 гг. была построена Николаевская железная дорога, соединившая Москву и через Тверь и Вышний Волочок. Строительство этой дороги стимулировало развитие отечественного транспортного машиностроения (паровозо- и вагоностроения), а также производство металла.

Интенсивное развитие железнодорожного строительства началось в конце 60-х – начале 70-х гг. XIX в., после отмены крепостного права и ряда либеральных реформ. В 1864–1873 г. было сооружено 12,5 тыс. км железных дорог. В это время, в частности, начали функционировать дороги Москва – Курск, Рязань – Воронеж и Тамбов – Саратов, которые обеспечивали вывоз зерновых из и с юго-востока страны в центр и на северо-запад. Для развития угольной и металлургической промышленности Донбасса большое
значение имело сооружение магистрали Курск – Харьков – Таганрог. В целях усиления экономических связей с западными районами страны и с была построена дорога Москва – Смоленск – Минск – Брест.

В период с 1876 по 1892 г. были сооружены железные дороги – Чусовская – и Чусовская – Солеварни, сыгравшие большую роль в промышленном развитии Урала. Для вывоза зерна из европейской части страны к портам и было сооружено несколько железных дорог: Царицын – Орел – Витебск – Рига, Царицын – Тихорецкая – Новороссийск, Ромны – Либава, Харьков – Одесса и Харьков – Николаев. Важной была и линия Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск.

Второй железнодорожный бум приходится на 1894–1903 гг., когда в эксплуатацию поступило более 25 тыс. км железных дорог. Всего же протяженность железнодорожной сети России к 1917 г. составляла почти 78 тыс. км, и еще более 15 тыс. км находилось в стадии постройки. Крупнейшим железнодорожным узлом страны была Москва, от которой дороги шли во всех направлениях. Были и линии, соединявшие окраины, минуя Москву, например Рига – Царицын, Киев – Кенигсберг (в 1904–1905 гг. полуостров, Порт-Артур и южный участок КВЖД были потеряны. Вскоре была сооружена соединительная линия между Читой и Хабаровском по российской территории к северу от Амура.

Необходимо отметить, что железнодорожная сеть размещалась неравномерно по территории страны. Если центр и юг европейской части были к началу ХХ в. охвачены значительным количеством дорог, то север, юго-восток и восток ощущали явный дефицит железнодорожных путей. Через Западную, Восточную Сибирь и Дальний Восток проходила только Транссибирская магистраль, Казахстан и Среднюю Азию обслуживали дороги Оренбург – Ташкент – Урсатьевская и Красноводск – Урсатьевская. Это связано с тем, что дороги строились в первую очередь для связи между наиболее важными экономическими районами и центрами, поэтому относительно слабо развитые в экономическом отношении север, Нижнее Поволжье, Кавказ, Казахстан, Средняя Азия, Сибирь и Дальний Восток оказались беднее обеспечены железными дорогами, чем западные и центральные губернии. В начале ХХ в. правительство стало все чаще создавать дороги военно-стратегического назначения, но и они, как правило, располагались по направлению к западным границам империи.


Формирование территории Европейской России в XIX в.

В XIX в. Россия продолжает формироваться как одна из крупнейших колониальных держав мира. При этом основные колониальные захваты в первой половине XIX в. происходили в европейской части и на Кавказе, а во второй половине века - в восточной части страны. В начале XIX в. в результате русско-шведской войны в состав России вошла Финляндия и Аландский архипелаг. В России «Великое княжество Финляндское» занимало автономное положение, определяемое конституцией, и в культурных и экономических связях ориентировалось на страны Европы.

С 1807 по 1814 гг. на западных границах России как результат наполеоновской политики существовало эфемерное Варшавское герцогство, созданное на основе польских земель, отобранных у Пруссии и Австрии. Поэтому во время Отечественной войны 1812 г. поляки воевали на стороне французов. После разгрома наполеоновской Франции территория Варшавского герцогства вновь была поделена между Россией, Австрией и Пруссией. В состав Российской империи вошла центральная часть Польши - так называемое «Царство Польское», которое обладало некоторой автономией. Однако после польского восстания 1863 - 1864 гг. автономия Польши была отменена и на ее территории были образованы губернии по типу губерний русских областей.

На протяжении всего XIX в. продолжалось военное противоборство России и Турции. В 1812 г. к России отошла православная Бессарабия (междуречье Днестра и Прута нынешней Молдавии), а в 70-е годы - устье р. Дунай.

Наиболее ожесточенный характер российско-турецкое противоборство получило на Кавказе, где столкнулись имперские интересы России, Турции и Ирана, и где местные народы вели длительную борьбу за физическое выживание и национальную независимость. К началу века все восточное побережье Черного моря южнее Анапы принадлежало Турции, а Восточная Армения (современная республика Армения) и Азербайджан представляли конгломерат мелких ханств, подчиненных Ирану. В центральной же части Закавказья с 1783 г. под протекторатом России находилось православное грузинское Картлийско-Кахетинское царство.

В начале XIX в. Восточная Грузия теряет свою государственность и входит в состав России. Кроме того в Российскую империю были включены западно-грузинские княжества (Мегрелия, Имеретия, Абхазия), а после очередной русско-турецкой войны - все черноморское побережье (включая район г. Поти) и Ахалцихская провинция. К 1828 г. в состав России вошли приморская часть Дагестана и современные территории Армении и Азербайджана.

Долгое время политическую независимость на Кавказе сохраняли исламские горские районы - Адыгея, Чечня и северо-запад Дагестана. Упорное сопротивление русским войскам оказали горцы Восточного Кавказа. Продвижение русских в горные районы Чечни и Дагестана привело к тому, что еще в конце XVIII в. к России было присоединено междуречье Терека и Сунжи. Для защиты этой территории от нападений горцев в начале XIX в. была построена Сунженская укрепленная линия вдоль р. Сунжи от Терека до Владикавказа. В 30-е годы в Чечне и горной части Дагестана возникло военно-теократическое государство во главе с имамом Шамилем, которое было разгромлено царскими войсками лишь в 1859 году Чечня и Дагестан вошли в состав России. В результате длительных военных действий к России в 1864 г. была присоединена и Адыгея. Закреплению этой территории за Россией способствовало строительство Лабинской, Урупской, Белореченской и Черноморской укрепленных линий. Последние территориальные приобретения на Кавказе были сделаны Россией по результатам русско-турецкой войны 1877 - 1878 гг. (Аджария и область Карса, опять отошедшая после 1-ой мировой войны к Турции).

Формирование территории Азиатской России в XIX в.

На протяжении второй половины XIX в. в состав Российской империи входит Южный Казахстан и Средняя Азия. Северная часть современного Казахстана оказалась в России еще в XVIII в. Для закрепления за Россией степных земель и предотвращения нападения кочевников в XIX в. продолжается строительство линейных укрепленных сооружений. В начале века южнее Оренбурга была построена Ново-Илецкая линия, прошедшая вдоль р. Илек, в середине 20-х годов - Эмбенская линия вдоль р. Эмбы, а в середине 30-х годов - Новая линия в левобережье Урала от Орска до Троицка и защитная черта от Акмолинска до Кокчетава.

В конце 60-х годов происходит колонизация Средней Азии. В 1868 г. вассальную зависимость от России признало Кокандское ханство, а через 8 лет его территория как Ферганская область вошла в состав России. В том же 1868 г. российский протекторат признал Бухарский эмират, а в 1873 г. - Хивинское ханство. В 80-е годы в состав России вошла Туркмения.

Происходит окончательное формирование российской границы на юге Дальнего Востока. Еще в первой половине XIX в. российская власть была установлена на Сахалине. По Пекинскому договору с Китаем в 1860 г. к России отходит Приамурье и Приморье, редко заселенные местными племенами охотников и рыболовов. В 1867 г. царское правительство продало США принадлежавшие России Аляску и Алеутские острова. По соглашению с Японией от 1875 г. Россия в обмен на Курильские острова закрепляет за собой весь о. Сахалин, южная половина которого отошла к Японии по результатам русско-японской войны 1904 - 1905 гг.

Таким образом, к началу XX в. Россия сформировалась в огромную колониальную державу с многонациональным населением. Проводимая государством многовековая политика колонизации обусловила размытость границ между метрополией и внутренними национальными колониями. Многие российские колониальные владения приобрели анклавный характер, поскольку были окружены землями с преобладающим русским населением, или сами имели сложный этнический состав. К тому же уровень экономического и социального развития многих национальных территорий в европейской части России был существенно выше, чем в историческом центре страны. Все это предопределило значительные особенности развития России не только в XIX в., но и в XX в.

Внутренние миграции и расселение населения России в XIX в.

На протяжении XIX в. Россия превратилась в одну из крупнейших по численности населения стран мира. Если в 1867 г. численность населения Российской империи (без Финляндии и Царства Польского) составляла 74,2 млн. человек, то в 1897 г." - уже 116,2 млн. человек ив 1916 г.-151,3 млн. чел. Резко возрастают темпы прироста населения - удвоение численности произошло примерно за 60 лет. В основе этого «демографического взрыва» лежал не только процесс территориального расширения страны, но и высокие темпы естественного прироста, широкое распространение многодетности.

Развитие капитализма привело к формированию рынка труда, быстрому развитию колонизации - заселению новых земель и урбанизации - массовым миграционным потокам населения в растущие города и промышленные центры. В конце XIX - начале XX вв. Россия - один из крупнейших экспортеров зерна. Это было связано с тем, что после крестьянской реформы 1861 г. происходила массовая распашка черноземов и заселение земель Новороссии, области Войска Донского, степного Предкавказья, Заволжья, Южного Урала и Сибири. С 1861 г. по 1914 г. в Сибирь переселилось порядка 4,8 млн. человек. Основная часть переселенцев осела на юге Западной Сибири (включая и северные районы современного Казахстана), особенно в предгорьях Алтая и бассейнах Тобола и Ишима. Восточнее Енисея переселенцы оседали в узкой полосе вдоль Великой Сибирской железной дороги, прошедшей по лесостепным и степным анклавам. Быстро растет население отошедшего к России лишь в середине XIX в. Приморья и Приамурья, еще долгое время характеризующихся слабой населенностью.

С развитием капиталистических отношений быстро растут города. Если в 1811 г. городское население России составляло примерно 5% ее населения, то в 1867 г. в городах проживало около 10% населения Европейской России, а в 1916 г. - свыше 20%. При этом уровень урбанизации восточных регионов страны (Сибирь и Дальний Восток, Казахстан) был в два раза ниже. Формируется отчетливая тенденция концентрации горожан во все более крупных городах, хотя структура городского расселения в целом имеет сбалансированный характер. Крупнейшими центрами миграционного притяжения страны выступали столичные города - С.-Петербург и Москва, численность населения которых росла за счет миграции и которые сформировали огромные зоны миграционного притяжения. Так, к Петербургу тяготели не только губернии современного Северо-Запада (Петербургская, Новгород-екая и Псковская), но и вся северо-западная часть современного Центрального района (Смоленская, Тверская, Ярославская губернии) и запад Вологодской губернии. В начале XX в. Петербург - самый крупный город России (2,5 млн. человек в 1917 г.).

В свою очередь, Москва помимо Московской губернии росла за счет мигрантов из приокских территорий (Тульская, Калужская и Рязанская губернии). Несмотря на то, что Москва развивалась в густо заселенном историческом центре страны, потеря ею с начала XVIII в. столичных функций не могла не отразиться на темпах роста населения. Долгое время Москва сохраняла патриархальный дворянско-мещанский характер, и ее функциональный профиль стал меняться лишь с середины XIX в., когда она бурно приобретала торгово-промышленные черты. В начале XX в. Москва - второй по численности город России (1,6 млн. человек в 1912 г.). Крупным ареалом миграционного притяжения в самом конце XIX в. - начале XX в. стали шахтерские и металлургические центры Донбасса. Поскольку они возникли на территории колонизуемого степного юга, то у них сформировалась достаточно широкая зона миграционного притяжения, куда входили как русские центрально-черноземные губернии, так и украинские территории Приднепровья. Поэтому в Донбассе, как и в Ново-россии и Слободской Украине исторически сформировалось смешанное русско-украинское население.

В России формируются обширные территории массового миграционного оттока - бывшие крепостнические губернии со значительным избытком населения (относительным аграрным перенаселением). Это - прежде всего северные промыслово-земледельческие губернии (Псковская, Новгородская, Тверская, Костромская, Вологодская, Вятская) с неблагоприятными условиями для земледелия и давней тенденцией сезонных отхожих промыслов. Миграционный отток существенно сократил демографический потенциал региона и стал первым «актом» драмы российского Нечерноземья. Основным районом массового миграционного оттока стали губернии Центрального Черноземья, южной полосы Центрального района правобережной части Поволжья, северо-востока Украины и Белоруссии. Из этого региона до конца XIX в. выехало более десятой части населения, однако он и в начале XX в. отличался значительными трудовыми ресурсами.

Реформы и экономическое развитие России в XIX в.

Экономический облик России на протяжении ХIХ в. был кардинально изменен в результате отмены крепостничества и массового железнодорожного строительства. Если реформа 1861 г. допустила к гражданской жизни многомиллионные массы крестьянства и способствовала расцвету предпринимательства, то железные дороги коренным образом изменили транспортно-географическое положение как страны, так и ее регионов и повлекли за собой значительные перемены в территориальном разделении труда.

Реформа 1861 г. дала не только личную свободу крестьянам, но и обусловила существенные изменения в структуре землевладения. Перед реформой дворянам принадлежала треть всех земельных угодий Европейской России. Особенно высокая доля дворянского землевладения сложилась в центрально-нечерноземных, центрально-черноземных и северо-западных губерниях России, а также на Украине и в Белоруссии. В слабозаселенных окраинных районах Европейской России и в Сибири преобладала государственная форма земельной собственности.

Крестьянская реформа 1861 г. имела компромиссный характер. Хотя она была проведена в интересах крестьян, реформа не противоречила и интересам помещиков. Она предусматривала постепенный, рассчитанный на десятилетия выкуп земель. В результате выкупа наделов у помещиков, императорской семьи и государства крестьяне постепенно становились ее собственниками. Кроме того, земля явилась объектом купли и продажи, поэтому стала расти чисто буржуазная собственность на землю. К 1877 г. дворянское землевладение составило менее 20% всех земельных угодий Европейской России, а к 1905 г. - лишь порядка 13%. При этом дворянское землевладение сохраняло свои позиции в Прибалтике, Литве, Белоруссии, правобережной Украине, а в России в этом отношении выделялись средне-волжские и центрально-черноземные губернии.

В результате реализации реформы уже к концу века в российском землевладении стало доминировать крестьянство. Удельный вес крестьянских земель в Европейской России начала XX в. вырос до 35%, и они стали преобладать в большинстве ее регионов. Однако крестьянская частная собственность на землю до 1905 г. была ничтожной. В районах с преобладанием русского населения, в Восточной Белоруссии, в лесостепной Украине и даже в Новороссии безраздельно господствовало крестьянское общинное землепользование, которое предусматривало частые переделы земли в соответствии с численностью семей и круговую поруку в отбывании повинностей перед помещиками и государством. Общинная форма землепользования с элементами местного самоуправления исторически возникла в России как условие выживания крестьянства и оказала глубокое влияние на его психологию. К началу XX в. община уже стала тормозом для развития страны. На разрушение крестьянской общины и формирование частной крестьянской земельной собственности была направлена Столыпинская аграрная реформа 1906 г., прерванная начавшейся мировой войной и революцией. Таким образом, в конце XIX в. - начале XX в. в России формируется многоукладное товарное сельское хозяйство, которое превратило страну в одного из крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции.

Транспортное строительство в России в XIX в.

Важнейшим фактором экономического развития России XIX - начала XX вв. становится массовый внутренний транспорт, что определялось обширностью ее территории, удаленностью от морских побережий, начавшимся массовым освоением полезных ископаемых и плодородных земель в периферийных частях страны. До середины XIX в. главную роль играл внутренний водный транспорт. Для обеспечения регулярного судоходства между бассейнами Волги и Невы в 1810 г. была сооружена Мари-инская водная система, прошедшая по трассе: Шексна - Белое озеро -Вытегра - Онежское озеро - Свирь - Ладожское озеро - Нева. Позже были созданы каналы для обхода Белого и Онежского озер. В 1802 -1811 гг. была построена Тихвинская водная система, соединившая волжские притоки Мологу и Чагодошу с Тихвинкой и Сясью, впадающей в Ладожское озеро. На протяжении XIX в. происходит неоднократное расширение и улучшение этих водных систем. В 1825 - 1828 гг. был построен канал, соединивший Шексну с притоком Северной Двины Сухоной. Волга становится основной транспортной артерией страны. К началу 60-х годов на Волжский бассейн приходилось % всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям Европейской России. Крупнейшими потребителями массовых грузов выступали Петербург и Центрально-нечерноземный район (особенно Москва).

Во второй половине XIX в. основным видом внутреннего транспорта становятся железные дороги, а водный транспорт отходит на второй план. Хотя железнодорожное строительство в России началось с 1838 г., в нем выделяются два периода особенно интенсивного развития. В 60 -70-е годы железнодорожное строительство в основном осуществлялось в интересах развития сельского хозяйства. Поэтому железные дороги связали основные земледельческие районы как с главными внутренними потребителями продовольствия, так и с ведущими экспортными портами. При этом крупнейшим железнодорожным узлом становится Москва.

Еще в 1851 г. железная дорога Москва - Петербург связала обе русские столицы и дала дешевый и быстрый выход из Центральной России к Балтике. В последующем были построены железные дороги, связавшие Москву с Поволжьем, Черноземным Центром, Слободской Украиной, европейским Севером и западными областями Российской империи. К началу 80-х годов был создан основной костяк железнодорожной сети Европейской России. Вновь построенные железные дороги и сохранившие свое значение внутренние водные пути стали каркасом формирования единого сельскохозяйственного рынка России.

Второй период интенсивного железнодорожного строительства пришелся на начало 90-х годов. В 1891 г. началось сооружение Великой Сибирской железной дороги, прошедшей по югу Сибири до Владивостока. Железные дороги к концу века перехватили у внутреннего водного транспорта перевозку массовых грузов, особенно хлеба. Это вызвало, с одной стороны, резкое сокращение речных перевозок зерна и стагнацию (застой) многих среднерусских городов в бассейне Оки, а, с другой, подняло роль балтийских портов, которые стали конкурировать с Петербургом. По мере промышленного развития страны возрастали железнодорожные перевозки каменного угля, руд, металлов, строительных материалов. Таким образом, железнодорожный транспорт стал мощным фактором формирования территориального разделения труда

Сельское хозяйство России в XIX в.

К концу XIX - началу XX вв. Россия превратилась в одного из крупнейших производителей продовольствия на мировом рынке. Резко возросла сельскохозяйственная освоенность территории, в том числе распаханность, особенно в европейской части. Например, в центрально-черноземных губерниях пашня составляла уже 2/3 их земельных угодий, а в Среднем Поволжье, на Южном Урале и в центрально-нечерноземных губерниях - примерно третью часть.

В связи с кризисной ситуацией в сельском хозяйстве старых крепостнических районов производство товарного зерна, в первую очередь пшеницы, перемещается во вновь распахиваемые районы Новороссии, Северного Кавказа, степного Заволжья, Южного Урала, юга Западной Сибири и Северного Казахстана. Важнейшей продовольственной культурой становится картофель, который из огородной культуры превращается в полевую. Основными его производителями стали центрально-черноземные, центрально-промышленные губернии, Белоруссия и Литва. Интенсификация российского земледелия происходила и в связи с расширением посевных площадей под техническими культурами. Наряду со льном и коноплей важное значение приобрели сахарная свекла и подсолнечник. Сахарная свекла стала культивироваться в России с начала XIX в. в связи с континентальной блокадой, установленной Наполеоном, которая сделала невозможным импорт тростникового сахара. Основными свеклосахарными районами стали Украина и центрально-черноземные губернии. Основным сырьем для производства растительного масла к началу XX в. стал подсолнечник, посевы которого были сконцентрированы в Воронежской, Саратовской и Кубанской губерниях.

В отличие от производства зерна животноводство в целом имело сугубо российское значение. Если по обеспеченности рабочим скотом Россия опережала даже многие европейские страны, то по развитию продуктивного животноводства она отставала. Животноводство имело экстенсивный характер и ориентировалось на богатые сенокосно-пастбищные угодья. Поэтому основное поголовье продуктивного скота в начале XX в. приходилось, с одной стороны, на Прибалтику, Белоруссию и Литву, а, с другой, на Причерноморскую Украину, Предкавказье, Нижнее Поволжье и Южный Урал. По сравнению с европейскими странами Россия уступала по развитию свиноводства и превосходила по плотности поголовья овец.

Промышленность России XIX в.

К началу 80-х годов XIX в. Россия завершила промышленный переворот, в процессе которого ручное мануфактурное производство было заменено фабриками - крупными предприятиями, оборудованными машинами. Промышленный переворот обусловил и важные социальные сдвиги в российском обществе - формирование класса наемных рабочих и торгово-промышленной буржуазии. В крупном промышленном производстве России начала XX в. резко преобладали отрасли, производящие предметы потребления, прежде всего пищевкусовая и текстильная промышленность. Основной отраслью пищевкусовой промышленности стало свеклосахарное производство. Другими ведущими отраслями были мукомольное производство, сосредоточенное не только в районах товарного зернового хозяйства, но и крупных центрах потребления, а также спиртоводочная промышленность, которая помимо зерна стала широко использовать картофель. Текстильная промышленность исторически концентрировалась в центрально-промышленных губерниях на базе кустарных промыслов и местного сырья. К началу века здесь широкое распространение получило производство хлопчатобумажных тканей на основе среднеазиатского хлопка. Кроме того производились шерстяные, льняные и шелковые ткани. Помимо Промышленного Центра текстильная промышленность развивалась в С.-Петербурге и в Прибалтике.

Конец XIX - начало XX вв. характеризовался быстрым развитием машиностроения, которое было представлено прежде всего производством паровозов, вагонов, судов, машинного и электротехнического оборудования, сельскохозяйственной техники. Для машиностроения была характерна высокая территориальная концентрация (С.-Петербург, Промышленный Центр, Донбасс и Приднепровье). Основой машинного производства конца XIX в. стали паровые двигатели, которые потребовали массовой добычи минерального топлива. С 70-х гг. XIX в. быстро возрастает добыча каменного угля. По существу единственным каменноугольным бассейном страны становится Донбасс, конкуренции с которым не выдержали буроугольные шахты Подмосковья. В 90-х годах для обеспечения функционирования Великой Сибирской железной дороги начинается добыча угля за Уралом, особенно в Кузбассе. В 80 - 90-е годы быстро растет добыча нефти, прежде всего на Апшеронском полуострове Азербайджана и в районе г. Грозный. Поскольку основные потребители нефти находились на Северо-Западе и в Промышленном Центре, то начались ее массовые перевозки по Волге.

Быстро развивающееся машиностроение потребовало массового производства дешевых металлов. В конце XIX - начале XX вв. основным производителем черных металлов (чугуна, железа и стали) становится Южный горно-промышленный район - как Донбасс, так и Приднепровье. Крупномасштабное металлургическое производство Юга было основано на иностранном капитале и использовало в качестве технологического топлива каменноугольный кокс. В противовес ему возникшая еще в условиях крепостничества металлургическая промышленность Урала была представлена старыми небольшими заводами, которые в качестве технологического топлива использовали древесный уголь и ориентировались на кустарные навыки в прошлом приписных крестьян. Поэтому значение Урала как производителя черных металлов резко падает.

Таким образом, одной из характерных черт российской промышленности начала XX в. стала крайне высокая степень ее территориальной концентрации, существенные различия в ее технической и экономической организации. К тому же, несмотря на господство крупной машинной индустрии, широкое распространение сохранило мелкое и кустарное производство, которое не только обеспечивало рабочие места, но и играло важную роль в удовлетворении потребностей населения в самых разнообразных товарах.



Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра судовождения

Контрольная работа

География водных путей

Выполнил:

Можин В.Д.

Мурманск

1. Географическое положение морей

2. Границы морей

3. Основные заливы и острова

8. Характеристика портов

9. Основные промысловые рыбы

Использованная литература

1. Географическое положение моря

Чёрное море--внутреннее море бассейна Атлантического океана. Черное море расположено между 46°33"- 40°56" с. ш. и 27°27"-41°42" в. д. Являясь частью бассейна Атлантического океана, Черное море соединяется с ним на юге через Средиземное море проливами Босфор, Дарданеллы и Гибралтар. На северо-востоке оно соединяется Керченским проливом с Азовским морем. С севера в море глубоко врезается Крымский полуостров.

2. Границы моря

По поверхности Чёрного моря проходит водная граница между Европой и Малой Азией. Южный берег Черного моря, от границы Республики Грузия до устья р. Резовска, является территорией Турецкой Республики. Западный берег Черного моря, от устья р. Резовска до точки с координатами 43°44" с. ш., 28°35" в. д., принадлежит Республике Болгарии, а далее, к северу, до границы с Украиной - Республике Румынии.

3. Основные заливы и острова

Островов в Чёрном море мало. Самый крупный остров Джарылгач, его площадь 62 кмІ. Остальные острова намного меньше, крупнейшие--Березаньи Змеиный (оба площадью менее 1 кмІ). Заливы: Ягорлыцкий, Тендровский,Джарылгачский, Каркинитский, Каламитский и Феодосийский на Украине, Варненский и Бургасский в Болгарии, Синопский и Самсунский -- у южных берегов моря, в Турции. На севере и северо-западе при впадении рек разливаются лиманы, имеются заболоченные и солоноватые участки. Общая длина береговой линии -- 3400 км.

4. Характеристика рельефа дна (максимальная глубина, средняя глубина, грунт, основные банки, котловины, впадины)

Максимальная глубина - 2242 м. Средняя глубина 1315 м. Грунт песчано-илистый. В Чёрном море на глубине более 200 м. нет обитателей из-за высокого содержания сероводорода (бесцветный газ с запахом протухших яиц и сладковатым вкусом). Всё дно представляет собой единую котловину. Чёрное море заполняет изолированную впадину, расположенную между Юго-Восточной Европой и полуостровом Малая Азия.

5. Течения (тёплые, холодные) и их характеристика (направление и скорость)

В Черном море одной из причин, вызывающих течения, является разность в уровне между северной и южной его части. Течения в Черном море часто нарушаются под влиянием сильных ветров, которые перемещают значительные массы воды и могут заметно изменить уровень воды, иногда на полметра.

Течения двигаются по кругу против часовой стрелки. Максимальная скорость течения в проливе Босфор достигает 3 узлов, средняя 1 узел.

6. Температура и солёность воды

географический море азовский рельеф

Температура воды на его поверхности - 6 месяцев выше 16 градусов Цельсия, зимой 6-8, летом более 25. Соленость Черного моря по сравнению с другими морями и океанами не высока. В поверхностном слое на 1 тысячу грамм воды здесь приходится всего 18 грамм солей. Для сравнения, в Атлантическом океане это 35 грамм соли, а в Красном море - 39 грамм соли.

7. Ледовый режим в различные времена года

На поверхности Чёрного моря лёд появляется в декабре (на севере) и тает в марте. Толщина льда может достигать полметра.

Азовское море расположено на юге европейской части России, между 45°17` и 47°17` с. ш. и 34°49` и 39°18` в. д. Сообщается в его южной части с Черным морем через неглубокий Керченский пролив, и относится к системе Средиземного моря Атлантического океана.

Азовское море граничит на севере с Украиной, на востоке - с Россией и на западе - с Крымским полуостровом. Азовское море длиной 340 км и шириной 135 км имеет площадь поверхности 37 555 км.

На территории Украины расположены на юго-западе Казантипский залив, Арабатский залив, на западе залив Сиваш, на северо-западе Обиточный залив, Бердянский залив. На территории России на северо-востоке Таганрогский залив, на востоке Ясенский залив, на юге-востоке Темрюкский залив.

Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие острова: остров Ляпина - вблизи берега восточнее порта Мариуполь, искусственный островок Черепаха - на подходе к порту Таганрог, Песчаные острова - на подходах к порту Ейск.

Характеристика рельефа дна (максимальная глубина, средняя глубина, грунт, основные банки, котловины, впадины).

Азовское море мелководно. Максимальная глубина его 15 м. Глубины в открытой части моря 10--13 м. Наибольшая глубина во входе в Таганрогский залив 9,6 м, от входа по направлению к вершине залива глубины постепенно уменьшаются и в его вершине не превышают 5 м. Средняя глубина 6 метров.

Дно моря очень ровное, лишь от кос простираются отмели. Грунт в основном мягкий. Дно центральной части моря покрыто мягким илом. Скалистый грунт встречается лишь у южного берега моря. На глубинах более 8 м грунт -- ил, ближе к берегу -- песок.

Вдоль восточного побережья вытянута банка Железинская, вдоль западного - банки Морская и Арабатская над банками глубина моря уменьшается до 3-5 метров.

Котловина Азовского моря напоминает блюдце, в центре которого расположены максимальные глубины.

Впадина Азовского моря является остатком более давнего морского бассейна северного Причерноморья, в пределах которого в результате проявлений складчатости в среднем миоцене образовался Крымский полуостров.

Течения тёплые, холодные) и их характеристика (направление и скорость).

Течения в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость течений - следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его сравнительно небольшой площади. Основным течением является круговое течение вдоль берегов Азовского моря против часовой стрелки. Преобладающая скорость течений в Азовском море 0,2--0,4 уз, максимальная 1--1,5 уз.

Климат Азовского моря вследствие небольшой его площади, мелководности и малого объема воды почти не отличается от континентального климата окружающих степных пространств. Средняя месячная температура воздуха в январе --3--5°, но в отдельные дни снижается до --25° С. В июле воздух над морем прогревается в среднем за месяц до 23--25°, преобладает безоблачная погода.

Уровень солености Азовского моря формируются в первую очередь под влиянием обильного притока речных вод (до 12% объёма воды) и затруднённого водообмена с Чёрным морем. Вода содержит очень мало соли 12 промилле в северной части Азовского моря.

Вода содержит очень мало соли в северной части Азовского моря. По этой причине море легко замерзает. В зимний период возможно частичное или полное замерзание, при этом лед выносится в Чёрное море через Керченский пролив. Так как глубина моря невелика, а следовательно, и теплозапас незначителен, ледовые условия на море могут резко изменяться при смене погодных условий, т. е. они отличаются большим непостоянством.

8. Характеристика портов

Страна - Великобритания.

Координаты. Широта 50°09" с.ш., долгота 5°04" з.д.

Ввоз: нитраты, удобрения, уголь, лес, зерно, мука, кирпич, шифер. Вывоз: гранит, камень.

Прикладной час - 04.57. Длина причального фронта 215 м, минимальные глубины у стенки в полную воду 11, в малую воду - 5,5. Все причалы оснащены кранами. Имеется плавучий кран грузоподъемностью 40 т.

Основными грузами, перерабатываемыми в порту, являются нефть и уголь из прибрежных шахт. Взрывчатые грузы грузятся с лихтеров или барж в пункте Сент-Джюст-Пул. В гавань заходило судно валовой вместимостью 24 200 рег. т. Порт связан с железнодорожной сетью страны.

Характеристика порта Абердин.

Страна - Великобритания. Регион - Шотландия.

Координаты. Широта 57°10" с.ш., долгота 2°05" з.д.

Ввоз: уголь, железо, цемент, соль, гранит, лесоматериалы, кости, эспарто, древесная масса, фосфаты, поташ, шифер, глина, жмыхи, удобрения, зерно, нефтепродукты, рыба. Вывоз: бункерный уголь, крупный рогатый скот, овцы, овес, гранит, бумага, консервы, соленая рыба, картофель, удобрения.

Прикладной час порта-01.00. Величина сизигийного прилива 3,9 м, квадратурного-2,8 м; господствующие ветры юго-западного направления, наиболее опасны штормы у побережья от восточных румбов.

На причалах проложены железнодорожные пути. Судоходный фарватер, ведущий в порт и доки, образуется северным пирсом длиной 610 м и южным волноломом длиной 305 м от берега. Ширина входа в порт 178 м, входа в Виктория-док - около 20 м, глубина в полную воду 7,6 м. Над входом перекинут разводной мост. Ширина прохода из Виктория-дока в Верхний док 20,4 м глубина прохода 8,5 м в полную сизигийную воду, его пересекает разводной мост. В порту много складов и кранов грузоподъемностью до 15 т, имеются стрелы для подъема тяжеловесов до 80 т.

Имеется устройство для погрузки угля, его обслуживают 2 электрических крана по 7 1 с грейферами, опрокидыватели, бункера и погрузочные желоба.

Характеристика порта Ливерпуль.

Страна - Великобритания. Регион - Северо- Западная Англия.

Координаты. Широта 53°25" с.ш., долгота 2°58" з.д.

Ввоз: хлопка, зерна, шерсти, резины. Вывоз: изделия из хлопчатой бумаги, шелка, шерсти, джута и льна.

Ливерпуль - второй по величине порт Англии. Прикладной час-11.28. Глубина у входа 7 м, на баре - от 7,3 до 7,6 м. Величина сизигийного прилива 8,2 м, квадратурного - 4,5 м. Преобладают западные ветры, однако часто наблюдаются также северо-западные, юго-западные и юго-восточные; последние дуют с берега и обычно сопровождаются туманом.

Акватория якорного места на р. Мереей, пригодного для больших судов, - около 814 га; кроме того, имеется якорное место для малых судов с акваторией около 200 га. Глубина главного фарватера - 7 м в малую сизигийную воду. Длина речных причалов вне доков 12,6 км. Суда обычно заходят в доки в промежуток времени, начинающийся за 2 час до полной воды и кончающийся в момент наступления полной воды.

В Гладстонском доке уровень порога входного шлюза на 14,8 м ниже среднего уровня полной воды сизигийного прилива, а порог нового входа Ватерлоо на 14 м ниже того же уровня; это дает возможность судам входить и выходить из этой системы доков в любое время суток, за исключением одного или двух часов при самой малой сизигийной воде. Нуль глубин в приведенных ниже таблицах является нулем глубин, принятых для Ливерпульского залива. Средний уровень полной воды при сизигийном приливе на 8,7 м, а при квадратурном приливе на 6.9 м выше нуля глубин.

9. Основные промысловые рыбы

1) Горбуша - самый многочисленный представитель рода тихоокеанских лососей. В океане горбуша имеет светло-синий окрас. По возвращении в нерестилища цвет рыбы меняется: она становится бледно-серой сзади, брюшко приобретает желтовато-белый оттенок. Достигает максимальной длины 76 см, массы 5,5 кг. Обычно в реки на нерест идет горбуша длиной от 32 до 64 см, с преобладанием особей длиной 38-59 см, массой 1,4-2,3 кг. Ход в реки на нерест происходит летом и осенью. Нерестится на глубине от 0,2 до 1,0 метров. Главными районами промысла горбуши являются восточное побережье Сахалина (особенно южная его часть), залив Анива (западное его побережье) и северо-западное побережье о. Итуруп, где вылавливают основную массу горбуши.

2) Кета - один из наиболее массовых и широко распространённых видов анадромных рыб семейства лососёвых. Во время размножения приобретает брачный наряд, более выраженный у самцов. Существуют летние и осенние формы рыбы. Кета крупнее горбуши, ее длина обычно 50-80 см, а масса от 1,5 до 6,5 кг. Максимальная длина тела 100 см, масса-- 15,9 кг. Проходная рыба, нерестится один раз в жизни, после нереста погибает. Глубина закладывания икры колеблется от 20 до 40 см. Кету вылавливают в заливе Терпения (в предустьевом пространстве р. Поронай) вылавливают летнюю кету. Во всех остальных районах, за исключением Рыбновского, вылавливают лишь осеннюю кету. На Северном Сахалине основным центром промысла осенней кеты является Рыбновский район (лиман Амура). В районе северных Курильских островов добывают кету, проходящую в реки Западной Камчатки.

3) Нерка - рыба семейства лососёвых. Чешуя нерки по бокам тела серебристая, спина синеватая или зеленоватая. В период нереста спина и бока становятся красными, голова и плавники зелеными. В море от других лососей отличается также ярко-красным цветом мяса. Кроме того на теле нерки и плавниках отсутствуют пятна. В длину представители этого вида достигают 80см, вес обычно 1,5--3,5кг, максимальный вес 7,7кг. Заход её в реки как правило начинается в мае и продолжается до конца июля. Глубина закладки икры в грунт колеблется от 15 до 45 см от поверхности дна. Промысел ведётся на Камчатке.

4) Кижуч - анадромный вид рыб семейства лососёвых. Кижуч имеет толстую голову, широкий лоб, очень короткий высокий хвостовой стебель. В море и при заходе в реки чешуя у него серебристая, блестящая. Кижуч достигает длины до 88 см и веса 6,5 кг, средняя длина промыслового кижуча на Камчатке 60 см и средний вес 3,4--3,5 кг. Нерест продолжается с конца сентября до декабря в незамерзающих ключах. Самки закладывают икру в грунт на глубину 10--30 см. Промысел к югу распространен вдоль всего побережья Берингова моря, вдоль берегов Камчатки, есть у охото-японского побережья, на Сахалине (особенно р. Тымь).

5) Чавыча - широко распространённый вида надромных рыб семейства лососёвых. Спина, спинной и хвостовой плавники покрыты мелкими кругловатыми чёрными пятнами. Некрупную чавычу можно спутать скижучем, но для чавычи характерны черные дёсны на нижней челюсти, а мелкие тёмные пятнышки покрывают не только её спину и хвостовой стебель, но и обе лопасти хвостового плавника. Средний размер ходовой чавычи 90см. В Камчатском крае вид достигает длины 180см и даже более. Зарегистрирован случай поимки чавычи массой 61,2 кг. Нерестится в июне -- августе, в реках Северной Америки -- также осенью и зимой. Для нереста чавыча избирает быстрое течение и довольно глубокие места (до 1--1,5 м). Промысел ведётся в Беринговом море и на Камчатке.

Использованная литература

1. Панькова С.А., Логвиненко, И.А. Паньков. «Путеводитель по подводной жизни Чёрного Моря».Краснодар, 2000 - популярная, иллюстрированная книга.

2. А.М. Бронфман и Е.П. Хлебников книга «Азовское море».

3. В. Кириллов книга «Малая рыбацкая энциклопедия».

4. М.С. Калугин книга «Справочник рыболова».

5. Коллектив книга «Мир животных. Энциклопедия. Том 3 - Рыбы».

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

    Природная длина реки. Карта-схема бассейна реки Днепр в пределах Украины. Природный сток Днепра. Основные процессы в водохранилищах. Температурный и ледовый режим реки Днепр. Гидрохимическая характеристика и водохозяйственное использование Днепра.

    реферат , добавлен 02.06.2010

    Физико-географическая характеристика Азовского и Черного морей. Структура Черного моря и его влияние на природу Украины. Общая характеристика внутреннего Азовского моря. Модель урока по географии для учащихся 8-го класса на тему "Моря Украины".

    курсовая работа , добавлен 03.05.2015

    Общая характеристика и географическое положение Китая. Описание климата, рельефа, водных ресурсов, растительности и полезных ископаемых страны. Краткая история развития Китая. Население, язык и религия Китая. Развитие промышленности и туризма в стране.

    реферат , добавлен 29.11.2010

    Течения Мирового океана. Механизм возникновения системы течений Гольфстрим. Схема циркуляции и движение течения. Скорость и температура течения, их изменение. Влияние системы на географическую оболочку. Возможное развитие изменений в системе течений.

    курсовая работа , добавлен 05.03.2012

    Республика Сейшельские Острова как островное государство в Восточной Африке, его географическое положение, особенности климата и рельефа. Растительный и животный мир. История становления государственности. Характеристика населения. Туристические ресурсы.

    реферат , добавлен 27.01.2014

    Географическое положение и история исследования материка. Рельеф и полезные ископаемые. Климат и внутренние воды. Природные зоны Северной Америки. Крайние точки материка. Нефтегазоносный бассейн Мексиканского залива. Океанические течения и температура.

    презентация , добавлен 01.03.2013

    Общая характеристика государства в восточной части острова Гаити Доминиканской Республики, географическое положение, особенности рельефа, климата и биоресурсов. История развития государства, современная политическая структура и экономическое положение.

    курсовая работа , добавлен 26.11.2011

    Физико-географическое положение океана. Подводные окраины материков. Области переходной зоны. Меридиональное простирание Срединно-Атлантического хребта. Рельеф дна. Температура, солёность, лёдообразование, течения, водные массы, флора и фауна Атлантики.

    реферат , добавлен 24.03.2015

    Географическое положение Саратовской области, ее климатообразующие факторы, средняя температура, особенности растительного и животного мира. Фенологическая характеристика сезонов. Образование родников, рецепты изыскания подземных вод. Река, её части.

    контрольная работа , добавлен 15.03.2015

    Комплексная географическая и экономическая характеристика уникальной страны Гренландии. История развития и колонизации острова, современный статус, Особенности положения острова, черты климата и рельефа, полезные ископаемые, начеление и хозяйство.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ - ком-плекс-ная дис-ци-п-ли-на, изу-чаю-щая фи-зи-че-скую, со-ци-аль-но-эко-но-мическую, куль-тур-ную, по-ли-тическую гео-гра-фию про-шлых эпох в ис-то-рической ди-на-ми-ке.

Сфор-ми-ро-ва-лась на сты-ке ис-то-рии и гео-гра-фии. Су-ще-ст-ву-ют раз-ли-чия в оп-ре-де-ле-нии пред-ме-та исторической географии с-то-ри-ка-ми и гео-гра-фа-ми, а так-же различными национальными на-уч-ны-ми шко-ла-ми. В ис-то-рической нау-ке историческая география оп-ре-де-ля-ет-ся как вспо-мо-га-тель-ная ис-то-ри-че-ская дис-ци-п-ли-на, изу-чаю-щая про-стран-ст-вен-ную сто-ро-ну ис-то-рического про-цес-са ли-бо кон-крет-ную гео-гра-фию про-шло-го той или иной стра-ны или тер-ри-то-рии. В за-да-чи исторической географии вхо-дит гл. обр. ло-ка-ли-за-ция ис-то-рических со-бы-тий и гео-гра-фических объ-ек-тов в про-шлые эпо-хи. В ча-ст-но-сти, историческая география изу-ча-ет ди-на-ми-ку внутренних и внеш-них гра-ниц го-су-дарств и их административно-территориальных еди-ниц, раз-ме-ще-ние и то-по-гра-фию го-ро-дов, де-ре-вень и др. на-се-лён-ных пунк-тов, кре-по-стей, мо-на-сты-рей и т. д., ло-ка-ли-за-цию транс-порт-ных ком-му-ни-ка-ций и тор-го-вых пу-тей в ис-то-рическом про-шлом, на-прав-ле-ния ис-то-ри-че-ски зна-чи-мых гео-гра-фических пу-те-ше-ст-вий, экс-пе-ди-ций, мо-ре-пла-ва-ний и др., оп-ре-де-ля-ет мар-шру-ты во-енных по-хо-дов, мес-та сра-же-ний, вос-ста-ний и др. ис-то-рических со-бы-тий.

В по-ни-ма-нии боль-шин-ст-ва фи-зи-ко-гео-гра-фов историческая география - нау-ка, изу-чаю-щая «ис-то-ри-че-ский», т. е. по-след-ний по-сле по-яв-ле-ния че-ло-ве-ка, этап в раз-ви-тии при-ро-ды (при-род-ной сре-ды); в рам-ках дан-но-го ис-следо-вательского на-прав-ле-ния сло-жи-лась осо-бая суб-дис-ци-п-ли-на - историческая география ланд-шаф-тов (В. С. Же-ку-лин и др.). Эко-но-ми-ко-гео-гра-фы рас-смат-рива-ют историческую географию как дис-ци-п-ли-ну, изу-чаю-щую гл. обр. «вре-мен-ные сре-зы» (осо-бен-но-сти, ха-рак-те-ри-зую-щие ту или иную эпо-ху). Вме-сте с тем к исторической географии от-но-сят и работы, сфо-ку-сиро-ван-ные на изу-че-нии ис-то-рии современных эко-но-ми-ко-гео-гра-фических объ-ек-тов, а так-же на ис-сле-до-ва-нии эво-лю-ции на-цио-наль-ных, ре-гио-наль-ных и ло-каль-ных сис-тем рас-се-ле-ния, тер-ри-то-ри-аль-но-про-из-вод-ст-вен-ных кла-сте-ров, про-стран-ст-вен-ных струк-тур хо-зяй-ст-ва и др. со-ци-аль-но-про-стран-ст-вен-ных струк-тур различного уров-ня ие-рар-хии (на-цио-наль-но-го, ре-гио-наль-но-го, ло-каль-но-го).

Главными ис-точ-ни-ка-ми для исторической географии слу-жат ар-хео-ло-гические и пись-мен-ные (ле-то-пи-си, ак-то-вые ма-те-риа-лы, во-енно-то-по-гра-фические опи-са-ния, ма-те-риа-лы пу-те-ше-ст-вий и т. д.) па-мят-ни-ки, све-де-ния по то-по-ни-ми-ке и лин-гвис-тические дан-ные, а так-же не-об-хо-ди-мая для ре-кон-ст-рук-ции фи-зи-ко-гео-гра-фических ланд-шаф-тов про-шло-го ин-фор-ма-ция. В ча-ст-но-сти, в исторической географии ши-ро-ко ис-поль-зу-ют-ся ма-те-риа-лы спо-ро-во-пыль-це-во-го и ден-д-ро-хро-но-ло-гического ана-ли-за; боль-шое вни-ма-ние уде-ля-ет-ся вы-яв-ле-нию ре-лик-то-вых и ди-на-мичных ха-рак-те-ри-стик ком-по-нен-тов ланд-шаф-тов (био-ген-ных, гид-ро-морф-ных, ли-то-ген-ных), фик-са-ции «сле-дов» про-шлых ан-тро-по-ген-ных воз-дей-ст-вий на при-род-ную сре-ду (от-бор об-раз-цов почв, сфор-ми-ро-вав-ших-ся на древ-них со-ору-же-ни-ях, мар-ки-ров-ка вы-ра-жен-ных в куль-тур-ном ланд-шаф-те гра-ниц преж-них зем-ле-вла-де-ний, уго-дий). В исторической географии ис-поль-зу-ют-ся как син-хро-ничные ме-то-ды иссле-до-ва-ний («вре-мен-ны́е сре-зы»), так и ди-а-хро-ни-че-ские (при изу-че-нии ис-то-рии современных гео-гра-фических объ-ек-тов и эво-лю-ции про-стран-ст-вен-ных струк-тур).

Ис-то-ри-чес-кий очерк

Историческая география как осо-бая об-ласть зна-ний на-ча-ла фор-ми-ро-вать-ся в эпо-ху Воз-ро-ж-де-ния и Ве-ли-ких гео-гра-фи-че-ских от-кры-тий. Наи-боль-шее зна-че-ние для её ста-нов-ле-ния в XVI веке име-ли ра-бо-ты фламандских гео-гра-фов и кар-то-гра-фов А. Ор-те-лия и Г. Мер-ка-то-ра, итальянского гео-гра-фа Л. Гвич-чар-ди-ни, в XVII-XVIII веках - голландского гео-гра-фа Ф. Клю-вера и французского учё-но-го Ж. Б. Д’Ан-ви-ля. В XVI-XVIII веках раз-ви-тие исторической географии бы-ло не-раз-рыв-но свя-за-но с ис-то-рической кар-то-гра-фи-ей; осо-бое вни-ма-ние в ис-то-ри-ко-гео-гра-фических ра-бо-тах уде-ля-лось во-про-сам ис-то-рической ди-на-ми-ки раз-ме-ще-ния на-се-ле-ния, рас-се-ле-ния различных на-ро-дов, из-ме-нени-ям государственных гра-ниц на по-ли-тической кар-те мира. В XIX-XX веках пред-мет исторической географии рас-ши-рил-ся, в круг изу-чав-ших-ся во-про-сов во-шли про-бле-мы исторической географии хо-зяй-ст-ва, взаи-мо-дей-ст-вия об-ще-ст-ва и при-ро-ды в ис-то-рич. про-шлом, изу-че-ние ис-то-рич. ти-пов при-ро-до-поль-зо-ва-ния и др.

Ве-ду-щие национальные шко-лы исторической географии сфор-ми-ро-ва-лись на ру-бе-же XIX-XX веков. Наи-бо-лее тес-ная связь ме-ж-ду ис-то-ри-ей и гео-гра-фи-ей сло-жи-лась в этот пе-ри-од во Фран-ции. В рус-ле гео-ис-то-рического син-те-за вы-пол-не-ны ос-но-во-по-ла-гаю-щие тру-ды французского гео-гра-фа Ж. Ж. Э. Рек-лю, в т. ч. мно-го-том-ная ра-бо-та «Но-вая все-об-щая гео-гра-фия. Зем-ля и лю-ди» (т. 1-19, 1876-1894 годы), которая ут-вер-ди-ла роль исторической географии в стра-но-ве-де-нии и ре-гио-но-ве-де-нии. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фические тра-ди-ции шко-лы Рек-лю бы-ли про-дол-же-ны в ра-бо-тах пред-ста-ви-те-лей французской шко-лы гео-гра-фии че-ло-ве-ка (гла-ва шко-лы - П. Ви-даль де ла Блаш). Им и его по-сле-до-ва-те-ля-ми (Ж. Брюн, А. Де-ман-жон, Л. Гал-луа, П. Де-фон-тен и др.) бы-ли сфор-му-ли-ро-ва-ны важ-ней-шие прин-ци-пы гео-гра-фи-че-ско-го пос-си-би-лиз-ма, на мно-гие де-ся-ти-ле-тия став-ше-го ме-то-до-ло-гической ос-но-вой раз-ви-тия не толь-ко фран-цуз-ской, но и всей за-пад-ной исторической географии. В XX веке тра-ди-ции гео-ис-то-рического син-те-за во французской нау-ке под-дер-жи-ва-лись так-же в рам-ках ис-то-рических «ан-на-лов» шко-лы (осо-бен-но в ра-бо-тах Л. Фев-ра и Ф. Бро-де-ля).

В Гер-ма-нии важ-ный импульс ста-нов-лению и раз-ви-тию исторической географии да-ли ра-бо-ты Ф. Рат-це-ля - ос-но-во-по-лож-ни-ка и ли-де-ра немецкой ан-тро-по-гео-гра-фии. В фо-ку-се вни-ма-ния немецкой ан-тро-по-гео-гра-фической шко-лы на-хо-ди-лись во-про-сы влия-ния при-род-ных фак-то-ров на ис-то-рию раз-ных на-ро-дов. Так-же в ра-бо-тах Рат-це-ля и его уче-ни-ков под-роб-но опи-сы-ва-лись рас-про-стра-не-ние ло-каль-ных и ре-гио-наль-ных куль-тур-ных ком-плек-сов по зем-но-му ша-ру, роль ис-то-рических кон-так-тов в фор-ми-ро-ва-нии куль-ту-ры на-ро-дов в не-раз-рыв-ной свя-зи с ланд-шафт-ны-ми осо-бен-но-стя-ми со-от-вет-ст-вую-щих тер-ри-то-рий. В конце XIX - начале XX веков в Гер-ма-нии бы-ли опуб-ли-ко-ва-ны ка-пи-таль-ные тру-ды по исторической географии аг-ри-куль-ту-ры (Э. Хан), рас-се-ле-нию на-ро-дов и рас-про-стра-не-нию ци-ви-ли-за-ции в Ев-ро-пе (А. Мей-цен), за-ло-же-ны ос-но-вы ис-то-ри-ко-гео-гра-фического изу-че-ния куль-тур-ных ланд-шаф-тов (О. Шлю-тер).

В анг-ло-сак-сон-ских стра-нах (Ве-ли-ко-бри-та-нии, США и др.) историческая география ста-ла бур-но раз-ви-вать-ся по-сле 1-й ми-ро-вой вой-ны . Ли-де-ром британских ис-то-ри-ко-гео-гра-фов с 1930-х годов стал Г. Дар-би, ра-бо-ты ко-то-ро-го в об-лас-ти исторической географии счи-та-ют-ся клас-сическим при-ме-ром ус-пеш-но-го ис-поль-зо-ва-ния ме-то-до-ло-гии «вре-мен-ны́х сре-зов». Ра-бо-ты Дар-би и учё-ных его шко-лы су-ще-ст-вен-но про-дви-ну-ли впе-рёд ис-точ-ни-ко-ведческую ба-зу исторической географии, в обо-рот ко-то-рой впер-вые в боль-ших мас-шта-бах ста-ли во-вле-кать-ся письменные ма-те-риа-лы, от-но-ся-щие-ся к со-от-вет-ст-вую-щим эпо-хам (ис-то-рические хро-ни-ки, ка-да-ст-ро-вые кни-ги зе-мель, др. официальные до-ку-мен-ты). Ак-цент при этом де-лал-ся на ком-плекс-ных и тща-тель-ных об-сле-до-ва-ни-ях не-боль-ших тер-ри-то-рий, по ко-то-рым уда-ва-лось со-брать под-роб-ные дан-ные. На-ря-ду с ло-каль-ны-ми (круп-но-мас-штаб-ны-ми) ис-сле-до-ва-ния-ми, Дар-би и его уче-ни-кам уда-лось под-го-то-вить свод-ные тру-ды по исторической географии Ве-ли-ко-бри-та-нии. Схо-жих взгля-дов на пред-мет и со-дер-жа-ние исторической географии при-дер-жи-ва-лись и др. ве-ду-щие британские ис-то-ри-ко-гео-гра-фы XX века - Г. Ист, Н. Па-ундс, К. Т. Смит, счи-тав-шие, как и Дар-би, что главная за-да-ча исторической географии - ре-кон-ст-руи-ро-вать гео-гра-фическую кар-ти-ну про-шлых ис-то-рических эпох, ис-поль-зуя ком-плекс-ный (ин-те-граль-ный) под-ход.

В США историческая география в пе-ри-од сво-его фор-ми-ро-ва-ния ис-пы-та-ла силь-ное влия-ние идей мо-дер-ни-зи-ро-ван-но-го и адап-ти-ро-ван-но-го к но-вей-шим на-учным вея-ни-ям гео-гра-фического де-тер-ми-низ-ма (эн-вай-рон-мен-та-лиз-ма), главными про-вод-ни-ка-ми ко-то-ро-го в американском на-учном со-об-ще-ст-ве на ру-бе-же XIX-XX веков бы-ли Э. Хан-тинг-тон и осо-бен-но Э. Семпл - уче-ни-ца Ф. Рат-це-ля, вос-при-няв-шая многие по-ло-же-ния его ан-тро-по-гео-гра-фии, ав-тор фун-даментального тру-да «Аме-ри-кан-ская ис-то-рия и её гео-гра-фи-че-ские ус-ло-вия» (1903 год). Но уже в 1920-е годы на-чал-ся от-ход б. ч. американских ис-то-ри-ко-гео-гра-фов от эн-вай-рон-мен-та-лиз-ма, на сме-ну ко-то-ро-му при-шли идеи пос-си-би-ли-стов, за-им-ст-во-ван-ные гл. обр. из западноев-ропейской гео-гра-фии. Ве-ду-щие пред-ста-ви-те-ли американской исторической географи XX века - К. За-уэр, Р. Бра-ун, А. Кларк, У. Уэбб.

Наи-боль-шее зна-че-ние для раз-ви-тия ми-ро-вой исторической географи име-ли ра-бо-ты За-уэра - ос-но-во-по-лож-ни-ка берк-лий-ской (ка-ли-фор-ний-ской) куль-тур-но-ланд-шафт-ной и ис-то-ри-ко-гео-гра-фической шко-лы. По его мне-нию, главная за-да-чаисторической географии - изу-че-ние взаи-мо-за-ви-си-мо-сти всех со-став-ных ком-по-нен-тов ланд-шаф-та при-род-но-го и куль-тур-но-го про-ис-хож-де-ния, вы-де-ляе-мых для ка-ж-до-го клас-са яв-ле-ний, в ис-то-рической ди-на-ми-ке. В про-грамм-ной ра-бо-те «Мор-фо-ло-гия ланд-шаф-та» (1925 год) куль-тур-ный ланд-шафт оп-ре-де-лял-ся Зауэром как «тер-ри-то-рия, от-ли-чаю-щая-ся ха-рак-тер-ной взаи-мо-свя-зью при-род-ных и куль-тур-ных форм»; при этом куль-ту-ра ин-тер-пре-ти-ро-ва-лась как ак-тив-ное на-ча-ло во взаи-мо-дей-ст-вии с при-род-ной сре-дой, при-род-ный аре-ал - как по-сред-ник («фон») че-ло-ве-че-ской дея-тель-но-сти, а куль-тур-ный ланд-шафт - как ре-зуль-тат их кон-так-та. Дан-ная ус-та-нов-ка бы-ла при-ня-та б. ч. его по-сле-до-ва-те-лей из чис-ла учё-ных берк-лий-ской шко-лы.

В рам-ках Ме-ж-ду-народного гео-гра-фического сою-за су-ще-ст-ву-ет Ко-мис-сия по исторической географии, на ме-ж-ду-народных гео-гра-фических кон-грес-сах (раз в 4 го-да) ра-бо-та-ет сек-ция исторической географии. В стра-нах Ев-ро-пы дей-ст-ву-ет Ме-ж-ду-народный ис-то-ри-ко-гео-гра-фический се-ми-нар «Рас-се-ле-ние - куль-тур-ный ланд-шафт - ок-ру-жаю-щая сре-да» (ос-но-ван в 1972 году немецким ис-то-ри-ко-гео-гра-фом К. Фе-ном на ба-зе Ра-бо-чей груп-пы при Бонн-ском университете, ФРГ).

В Рос-сии историческая географич как на-учная дис-ци-п-ли-на на-ча-ла скла-ды-вать-ся в XVIII веке. Од-ни-ми из наи-бо-лее ран-них в отечественной нау-ке со-чи-не-ний по исторической географии ста-ли ста-тьи Г. З. Бай-е-ра «О на-чат-ке и древ-них пре-бы-ва-ли-щах ски-фов», «О ме-сто-по-ло-же-нии Ски-фии», «О сте-не Кав-каз-ской» (1728 год), а так-же ряд его ис-сле-до-ва-ний (на латинском языке) по скиф-ско-му и ва-ряж-ско-му во-про-сам. Пред-мет и за-да-чи исторической географии впер-вые оп-ре-де-лил в 1745 году В. Н. Та-ти-щев. М. В. Ло-мо-но-сов вы-де-лил важ-ней-шие про-бле-мы отечественной исторической географии - ис-то-рию пе-ре-ме-ще-ния на-ро-дов на тер-ри-то-рии Ев-ропейской Рос-сии, эт-но-ге-нез сла-вян и про-ис-хо-ж-де-ние Древ-ней Ру-си. И. Н. Бол-тин од-ним из пер-вых сре-ди русских ис-то-ри-ков по-ста-вил во-прос о ро-ли кли-ма-та и др. гео-гра-фических фак-то-ров в ис-то-рии. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фическая про-бле-ма-ти-ка за-ня-ла су-ще-ст-вен-ное ме-сто в тру-дах В. В. Кре-сти-ни-на, П. И. Рыч-ко-ва, М. Д. Чул-ко-ва и др., в гео-гра-фических сло-ва-рях, в по-свя-щён-ных Се-ве-ру и Си-би-ри со-чи-не-ни-ях С. П. Кра-ше-нин-ни-ко-ва, И. И. Ле-пё-хи-на, Г. Ф. Мил-ле-ра, П. С. Пал-ла-са и др.

В 1-й половине XIX века взаи-мо-связь ста-нов-ле-ния исторической географии с за-ро-ж-де-ни-ем и раз-ви-ти-ем то-по-ни-мических и эт-но-ни-мических ис-сле-до-ва-ний про-сле-жи-ва-ет-ся в ра-бо-тах А. X. Вос-то-ко-ва «За-да-чи лю-би-те-лям эти-мо-ло-гии» (1812 год), А. К. Лер-бер-га «Ис-сле-до-ва-ния, слу-жа-щие к объ-яс-не-нию древ-ней рус-ской ис-то-рии» (1819 год), З. До-лен-ги-Хо-да-ков-ско-го «Пу-ти со-об-ще-ния в древ-ней Рос-сии» (1838 год), Н. И. На-де-ж-ди-на «Опыт ис-то-ри-че-ской гео-гра-фии рус-ско-го ми-ра» (1837 год). Тен-ден-ция взаи-мо-свя-зан-но-го раз-ви-тия исторической географии, то-по-ни-ми-ки, эт-но-ни-ми-ки и др. про-яви-лась в тру-дах Н. Я. Би-чу-ри-на.

Во 2-й половине XIX века про-дол-жа-лось ис-то-ри-ко-гео-гра-фическое изу-че-ние упо-ми-нае-мых в ис-то-рических ис-точ-ни-ках гео-гра-фических объ-ек-тов, пле-мён и на-ро-дов Восточной Ев-ро-пы. Наи-бо-лее зна-чи-тель-ны-ми бы-ли ра-бо-ты К. А. Не-во-ли-на, Н. П. Бар-со-ва, Н. И. Кос-то-ма-ро-ва , Л. Н. Май-ко-ва, П. О. Бу-рач-ко-ва, Ф. К. Бру-на, М. Ф. Вла-ди-мир-ско-го-Бу-да-но-ва, то-по-ни-мические и эт-но-ни-мические ис-сле-до-ва-ния М. Вес-ке, Я. К. Гро-та, Д. П. Ев-ро-пе-уса, И. А. Из-нос-ко-ва, А. А. Ко-чу-бин-ско-го, А. И. Со-бо-лев-ско-го, И. П. Фи-ле-ви-ча и др. В тру-дах В. Б. Ан-то-но-ви-ча, Д. И. Ба-га-лея, Н. П. Бар-со-ва, А. М. Ла-за-рев-ско-го, И. Н. Мик-ла-шев-ско-го, Н. Н. Ог-лоб-ли-на, Е. К. Ого-род-ни-ко-ва, П. И. Пе-ре-тят-ке-ви-ча, С. Ф. Пла-то-но-ва, Л. И. По-хи-ле-ви-ча, П. А. Со-ко-ло-ва, М. К. Лю-бав-ско-го изу-ча-лась ис-то-рия ко-ло-ни-за-ции и со-от-вет-ст-вен-но из-ме-не-ния гра-ниц отдельных ре-гио-нов и ме-ст-но-стей на про-тя-же-нии XIII-XVII веков. Тео-ре-тические ас-пек-ты про-бле-мы ко-ло-ни-за-ции рас-смат-ри-ва-лись в со-чи-не-ни-ях С. М. Со-ловь-ё-ва и В. О. Клю-чев-ско-го, а так-же в ря-де ра-бот А. П. Ща-по-ва. Ма-те-риа-лы по исторической географии вклю-ча-лись в об-щие, стра-но-ведческие и ме-ст-ные гео-гра-фические, ста-ти-стические и то-по-ни-мические сло-ва-ри (И. И. Ва-силь-е-ва, Е. Г. Вей-ден-бау-ма, Н. А. Ве-ри-ги-на, А. К. За-вад-ско-го-Крас-но-поль-ско-го, Н. И. Зо-лот-ниц-ко-го, Л. Л. Иг-на-то-ви-ча, К. А. Не-воли-на, П. П. Се-мё-но-ва-Тян-Шан-ско-го, А. Н. Сер-гее-ва, И. Я. Спро-ги-са, Н. Ф. Сум-цо-ва, Ю. Ю. Трус-ма-на, В. И. Яс-т-ре-бо-ва и др.).

В конце XIX века поя-ви-лись пер-вые фун-даментвльные ис-то-ри-ко-де-мо-гра-фические ис-сле-до-ва-ния: «На-ча-ло в Рос-сии пе-ре-пи-сей и ход их до кон-ца XVI века» Н. Д. Че-чу-ли-на (1889 год), «Ор-га-ни-за-ция пря-мо-го об-ло-же-ния в Мо-с-ков-ском го-су-дар-ст-ве со вре-мён Сму-ты до эпо-хи пре-об-ра-зо-ва-ний» А. С. Лап-по-Да-ни-лев-ско-го (1890 год). То-гда же русские учё-ные на-ча-ли раз-ра-ба-ты-вать про-бле-мы из-ме-не-ний фи-зи-ко-гео-гра-фических ланд-шаф-тов ис-то-рического про-шло-го (В. В. До-ку-ча-ев, П. А. Кро-пот-кин, И. К. По-гос-ский, Г. И. Тан-филь-ев и др.). На вы-ра-бот-ку ме-то-до-ло-гических ос-нов исторической географии ока-за-ли влия-ние трак-тов-ка сре-ды и ро-ли её отдельных фак-то-ров в тру-дах Н. К. Ми-хай-лов-ско-го, Л. И. Меч-ни-ко-ва, П. Г. Ви-но-гра-до-ва, гео-по-ли-тические идеи Н. Я. Да-ни-лев-ско-го, В. И. Ла-ман-ско-го, К. Н. Ле-он-ть-е-ва.

В начале XX века важ-ней-ши-ми раз-де-ла-ми исторической географии яв-ля-лись ис-то-рическая то-по-ни-ми-ка и эт-но-ни-ми-ка (тру-ды Н. Н. Де-боль-ско-го, В. И. Ла-ман-ско-го, П. Л. Маш-та-ко-ва, А. Ф. Фро-ло-ва и др.). Про-бле-ма ко-ло-ни-за-ции рас-смат-ри-ва-лась В. О. Клю-чев-ским , А. А. Шах-ма-то-вым, Г. В. Вер-над-ским, А. А. Исае-вым, А. А. Ка-уф-ма-ном, П. Н. Ми-лю-ко-вым. Клас-си-че-ской в этой об-лас-ти ста-ла ра-бо-та М. К. Лю-бав-ско-го «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия Рос-сии в свя-зи с ко-ло-ни-за-ци-ей» (1909 год). Раз-ви-ва-лись но-вые на-прав-ле-ния в исторической географии («Мыс-ли об уст-рой-ст-ве вод-ных пу-тей в Рос-сии» Н. П. Пу-зы-рев-ско-го, 1906 год; «Рус-ские вод-ные пу-ти и су-до-вое де-ло в до-пет-ров-ской Рос-сии» Н. П. За-гос-ки-на, 1909 год). Бла-года-ря ра-бо-там В. В. Бар-толь-да («Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский об-зор Ира-на», 1903 год; «Кис-то-рии оро-ше-ния Тур-ке-ста-на», 1914 год), Г. Е. Грумм-Гржи-май-ло («Ма-те-риа-лы по эт-но-ло-гии Ам-до и об-лас-ти Ку-ку-Но-ра», 1903 год), Л. С. Бер-га («Араль-ское мо-ре», 1908 год) и др. уг-луб-ля-лось изу-че-ние Центральной и Средней Азии. В это же вре-мя был сис-те-ма-ти-зи-ро-ван и изу-чен кор-пус ма-те-риа-лов по ис-то-рии зе-мель-но-го ка-да-ст-ра, об-ло-же-ния, ме-же-ва-ния, де-мо-гра-фии, ста-ти-сти-ки (тру-ды С. Б. Ве-се-лов-ско-го, А. М. Гне-ву-ше-ва, Е. Д. Ста-шев-ско-го, П. П. Смир-но-ва, Г. М. Бе-ло-цер-ков-ско-го, Г. А. Мак-си-мо-ви-ча, Б. П. Вейн-бер-га, Ф. А. Дер-бе-ка, М. В. Клоч-ко-ва и др.). Зна-чительный вклад в сис-те-му зна-ний исторической географии вне-сли гео-гра-фы - спе-циа-ли-сты по об-щим про-бле-мам зем-ле-ве-де-ния (А. И. Во-ей-ков, В. И. Та-ли-ев и др.). В 1913-1914 годах был из-дан «Ис-то-ри-ко-куль-тур-ный ат-лас по рус-ской ис-то-рии» (т. 1-3) Н. Д. По-лон-ской.

В начале XX века фор-ми-ро-ва-лись на-учные шко-лы исторической географии, М. К. Лю-бав-ский, чи-тав-ший курс лек-ций в Московском университете и Московском ар-хео-ло-гическом институте, под-чёр-ки-вал, что «из-ло-же-ние ис-то-ри-че-ской гео-гра-фии Рос-сии… не-об-хо-ди-мо свя-зы-ва-ет-ся с ис-то-ри-ей ко-ло-ни-за-ции на-шей стра-ны рус-ским на-ро-дом». С. М. Се-ре-до-нин, пре-по-да-вав-ший историческую географию в Санкт-Пе-тербургском ар-хео-ло-гическом институте, вы-дви-нул свою кон-цеп-цию пред-ме-та исторической географии, оп-ре-де-лив его как «изу-че-ние вза-им-ных от-но-ше-ний при-ро-ды и че-ло-ве-ка в про-шед-шем». А. А. Спи-цын, пре-по-да-вав-ший историческую географию в Санкт-Пе-тербурге (с 1914 года Пет-ро-град-ском) университете, по-ни-мал под исторической географией «от-дел ис-то-рии, имею-щий це-лью изу-че-ние тер-ри-то-рии стра-ны и её на-се-ле-ния, то есть фи-зи-ко-гео-гра-фи-че-ско-го ха-рак-те-ра стра-ны и жиз-ни её оби-та-те-лей, ина-че го-во-ря, ус-та-нов-ле-ние её ис-то-ри-че-ско-го пей-за-жа». Этих же пред-став-ле-ний об исторической географии при-дер-жи-вал-ся В. Е. Да-ни-ле-вич, чи-тав-ший курс исторической географии в Вар-шав-ском уни-вер-си-те-те.

Наи-боль-шее при-зна-ние в отечественной исторической географии середины - 2-й половины XX века по-лу-чи-ли ра-бо-ты В. К. Яцун-ско-го и его по-сле-до-ва-те-лей (О. М. Ме-ду-шев-ская, А. В. Му-равь-ёв и др.). Счи-тав-ший-ся ли-де-ром со-вет-ской шко-лы исторической географии Яцун-ский вы-де-лил в её со-ста-ве 4 суб-дис-ци-пли-ны: ис-то-рическую фи-зическую гео-гра-фию, ис-то-рическую гео-гра-фию на-се-ле-ния, ис-то-ри-ко-эко-но-мическую гео-гра-фию и ис-то-ри-ко-по-ли-тическую гео-гра-фию. По его мне-нию, все эле-мен-ты исторической географии «дол-жны быть изу-чае-мы не изо-ли-ро-ван-но, а в их вза-им-ной свя-зи и обус-лов-лен-но-сти», а гео-гра-фические ха-рак-те-ри-сти-ки пре-ды-ду-щих пе-рио-дов долж-ны быть не ста-ти-чес-ки-ми, а ди-на-ми-чес-ки-ми, т. е. по-ка-зы-ваю-щи-ми про-цесс из-ме-не-ния про-стран-ст-вен-ных струк-тур. «Схе-ма Яцун-ско-го» не-од-но-крат-но вос-про-из-во-ди-лась во 2-й половине XX века во мно-гих ра-бо-тах советских ис-то-ри-ков, об-ра-щав-ших-ся к ис-то-ри-ко-гео-гра-фической проб-ле-ма-ти-ке.

Во-про-сы исторической географии раз-ра-ба-ты-ва-лись в тру-дах многих отечественных ис-то-ри-ков, сре-ди них - А. Н. На-со-нов («"Рус-ская зем-ля" и об-ра-зо-ва-ние тер-ри-то-рии Древ-не-рус-ско-го го-су-дар-ст-ва. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ское ис-сле-до-ва-ние», 1951 год), М. Н. Ти-хо-ми-ров («Рос-сия в XVI сто-ле-тии», 1962 год), Б. А. Ры-ба-ков («Ге-ро-до-то-ва Ски-фия: Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский ана-лиз», 1979 год), В. А. Куч-кин («Фор-миро-ва-ние го-су-дар-ст-вен-ной тер-ри-то-рии Се-ве-ро-Вос-точ-ной Ру-си в X-XIV веков», 1984 год) и др. Иисторическая география вод-ных пу-тей в Рос-сии изу-че-на в ра-бо-тах Э. Г. Ис-то-ми-ной. В 1970-е годы из-да-ны учеб-ные по-со-бия по исторической географии: «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия СССР» В. З. Дро-би-же-ва, И. Д. Ко-валь-чен-ко, А. В. Му-равь-ё-ва (1973 год); «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия пе-рио-да фео-да-лиз-ма» А. В. Му-равь-ё-ва, В. В. Са-мар-ки-на (1973 год); «Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия За-пад-ной Ев-ро-пы в Сред-ние ве-ка» В. В. Са-мар-ки-на (1976 год).

Ис-то-ри-ко-гео-гра-фические ис-сле-до-ва-ния, про-во-див-шие-ся в СССР и Рос-сии в рам-ках гео-гра-фической нау-ки, вы-пол-ня-лись как фи-зи-ко-гео-гра-фа-ми (Л. С. Берг, А. Г. Иса-чен-ко, В. С. Же-ку-лин), так и пред-ста-ви-те-ля-ми отечественной шко-лы ан-тро-по-гео-гра-фии (В. П. Се-мё-нов-Тян-Шан-ский, А. А. Си-ниц-кий, Л. Д. Кру-бер), а позд-нее - эко-но-ми-ко-гео-гра-фа-ми (И. А. Вит-вер, Р. М. Ка-бо, Л. Е. Ио-фа, В. А. Пу-ляр-кин и др.). В середине XX века в СССР бы-ло опуб-ли-ко-ва-но зна-чительное чис-ло ка-пи-таль-ных ис-то-ри-ко-гео-гра-фических тру-дов ре-гио-наль-ной на-прав-лен-но-сти (Р. М. Ка-бо «Го-ро-да За-пад-ной Си-би-ри: очер-ки ис-то-ри-ко-эко-но-ми-че-ской гео-гра-фии», 1949 год; Л. Е. Ио-фа «Го-ро-да Ура-ла», 1951 год; В. В. По-кши-шев-ский «За-се-ле-ние Си-би-ри. Ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ские очер-ки», 1951 год; С. В. Берн-штейн-Ко-ган «Вол-го-Дон: ис-то-ри-ко-гео-гра-фи-че-ский очерк», 1954 год; и др.).

Во 2-й половине XX века ис-то-ри-ко-гео-гра-фические ис-сле-до-ва-ния за-ня-ли вид-ное ме-сто в ра-бо-тах ве-ду-щих отечественных гео-ур-бани-стов (Г. М. Лап-по, Е. Н. Пер-цик, Ю. Л. Пи-во-ва-ров). Главные на-прав-ле-ния ис-то-ри-ко-гео-гра-фического изу-че-ния го-ро-дов - ана-лиз из-ме-не-ний их гео-гра-фического по-ло-же-ния, функ-цио-наль-ной струк-ту-ры, ди-на-ми-ки го-род-ской се-ти в пре-де-лах той или иной стра-ны или тер-ри-то-рии за оп-ре-де-лён-ный ис-то-рический пе-ри-од. Важ-ный тол-чок раз-ви-тию исторической географии в СССР во 2-й половине XX века да-ло из-да-ние спе-циа-ли-зированных сбор-ни-ков под эги-дой Все-со-юз-но-го гео-гра-фического общества («Ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия Рос-сии», 1970 год; «Ис-то-рия гео-гра-фии и ис-то-ри-че-ская гео-гра-фия», 1975 год, и др.). В них пуб-ли-ко-ва-лись ста-тьи не толь-ко гео-гра-фов и ис-то-ри-ков, но и пред-ста-ви-те-лей многих смеж-ных на-ук - эт-но-гра-фов, ар-хео-ло-гов, де-мо-гра-фов, эко-но-ми-стов, спе-циа-ли-стов в об-лас-ти то-по-ни-ми-ки и оно-ма-сти-ки, фольк-ло-ри-сти-ки. С конца XX века фак-ти-че-ски но-вым на-прав-ле-ни-ем, воз-ро-ж-дён-ным в Рос-сии спус-тя несколько де-ся-ти-ле-тий, ста-ла ис-то-рическая гео-гра-фия куль-ту-ры (С. Я. Су-щий, А. Г. Дру-жи-нин, А. Г. Ма-на-ков и др.).

Срав-ни-тель-но обо-соб-лен-ное по-ло-же-ние сре-ди на-прав-ле-ний отечественной исторической географии за-ни-ма-ют тру-ды Л. Н. Гу-ми-лё-ва (и его по-сле-до-ва-те-лей), раз-ра-бо-тав-ше-го собственную кон-цеп-цию взаи-мо-свя-зи эт-но-са и ланд-шаф-та и трак-то-вав-ше-го историческую географию как ис-то-рию эт-но-сов. Об-щие про-бле-мы взаи-мо-от-но-ше-ния при-ро-ды и об-ще-ст-ва в их исто-рической ди-на-ми-ке рас-смат-ри-ва-ют-ся в ра-бо-тах Э. С. Куль-пи-на. В конце XX - начале XXI веков ук-ре-п-ля-ют-ся меж-дис-ци-п-ли-нар-ные свя-зи исторической географии с эко-но-ми-че-ской гео-гра-фи-ей, со-ци-аль-ной гео-гра-фи-ей, по-ли-ти-че-ской гео-гра-фи-ей, куль-тур-ной гео-гра-фи-ей, а так-же с ис-сле-до-ва-ния-ми в об-лас-ти гео-по-ли-ти-ки (Д. Н. За-мя-тин, В. Л. Ка-ган-ский, А. В. По-ст-ни-ков, Г. С. Ле-бе-дев, М. В. Иль-ин, С. Я. Су-щий, В. Л. Цым-бур-ский и др.).

Важ-ным цен-тром раз-ви-тия исторической географии яв-ля-ет-ся Рус-ское гео-гра-фи-че-ское об-ще-ст-во (РГО); от-де-ле-ния исторической географии име-ют-ся в его го-лов-ной ор-га-ни-за-ции в Санкт-Пе-тер-бур-ге, Московском цен-тре РГО и в не-ко-то-рых ре-гио-наль-ных ор-га-ни-за-ци-ях.